營業(yè)總里程占世界高鐵總里程70%以上；“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成投產(chǎn)約81.5%；主持制定了國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速鐵路領(lǐng)域全部13項系統(tǒng)級國際標準……7月8日在北京開幕的第十二屆世界高速鐵路大會，披露了中國高鐵的發(fā)展成績單。一組組數(shù)據(jù)背后是中國高鐵不斷創(chuàng)新、保持領(lǐng)跑優(yōu)勢的努力，更是中國高鐵聯(lián)通世界、共贏未來的信心與實力。

今年，是世界鐵路誕生200周年。面向未來，中國將進一步建設(shè)完善高速鐵路網(wǎng)，推動高速鐵路向更完善、更高速、更安全、更綠色、更舒適、更智能的方向發(fā)展。

“中國速度”屢創(chuàng)新高

在大會同期舉辦的第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，中國的CR450動車組樣車驚艷登場。據(jù)悉，與CR400動車組相比，它的車體重量減少10%左右，運行阻力、能耗指標分別降低22%和20%，牽引效率提升4%。未來，它將跑出400公里的運營時速，成為世界上運營時速最快的新一代動車組。

“目前，我們正在對CR450動車組樣車進行一系列線路試驗和考核，進一步檢驗各項性能指標，為設(shè)計定型打好基礎(chǔ)，爭取早日投入商業(yè)運營。”中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）科信部裝備技術(shù)處處長李永恒說。

從CR400到CR450，高鐵動車組的換代升級，不僅彰顯“中國速度”的持續(xù)提升，更映照中國創(chuàng)新的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

大會上，國鐵集團發(fā)布的《中國高速鐵路發(fā)展報告》顯示，經(jīng)過多年技術(shù)攻關(guān)，中國已形成了完備成套的高鐵技術(shù)體系，覆蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運營管理等各個領(lǐng)域，成功研制了不同速度等級、多種制式，能夠適應(yīng)高原、高寒、風(fēng)沙等各種運營環(huán)境的復(fù)興號系列動車組。

近年來，我國建成了全球規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高、運營場景最豐富的高鐵網(wǎng)。如今，這張網(wǎng)還在不斷織密。截至2024年底，我國高鐵營業(yè)里程達到4.8萬公里，占世界高鐵總里程70%以上，覆蓋全國97%的50萬人口以上城市；單日開行動車組列車可達10000列，動車組單日發(fā)送旅客可達1600萬人次，動車組累計發(fā)送旅客已超229億人次。

不僅如此，截至今年6月底，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成投產(chǎn)約81.5%；開工在建規(guī)模約14%。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，高速鐵路營業(yè)里程將達到7萬公里左右，形成“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，覆蓋城區(qū)人口50萬以上大中城市、主要城市群和重要經(jīng)濟板塊。

全方位邁向“智”行時代

今日的中國高鐵，不僅越跑越快，也更智能。

此次展會首次設(shè)置了人工智能專區(qū)，無人機巡檢機器人、房建高空作業(yè)機器人、鐵路水下設(shè)備設(shè)施檢查機器人等智能設(shè)備齊聚亮相。

“以武漢武鐵機輛裝備有限公司的動車組車底智能巡檢機器人為例，其采用了國內(nèi)首創(chuàng)的多模態(tài)+大模型故障融合診斷算法，具備自動生成巡檢報告及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等功能，有效提升了工作效率?！比斯ぶ悄軐^(qū)講解員介紹道。

從建設(shè)到運維，從通道快速延展到路網(wǎng)安全運營，中國高鐵的發(fā)展，處處都有智能化的身影。

中國鐵道科學(xué)研究院電子所大數(shù)據(jù)中心主任李國華接受記者采訪時表示，近年來，我國通過集成人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等先進技術(shù)，在世界上首次構(gòu)建了包括智能建造、智能裝備、智能運營三大板塊的智能高鐵技術(shù)體系，且各板塊下涵蓋多個具體領(lǐng)域。

以被稱為高鐵“大腦神經(jīng)”的列控系統(tǒng)為例，我國首創(chuàng)了時速350公里高速動車組的自動駕駛商業(yè)運營，運用北斗定位等創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)了列車移動閉塞追蹤控制，并研發(fā)出支持時速400公里的雙模通信列控系統(tǒng)。

下一步，中國高鐵如何“更智能”？國鐵集團透露，將全力推進智能高鐵技術(shù)創(chuàng)新，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代先進技術(shù)，實現(xiàn)高速鐵路移動裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施、運營管理以及內(nèi)外部環(huán)境信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習(xí)和科學(xué)決策，使得高速鐵路更加方便快捷、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效。

完善標準融入世界脈動

南洋爪哇，樹木蔥蘢，印有“Whoosh”標識的高速列車風(fēng)馳電掣穿行其間。自2023年10月17日正式開通運營至今，雅萬高鐵已累計發(fā)送旅客超1000萬人次。

雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的第一單，全線采用中國技術(shù)、中國標準，并研發(fā)應(yīng)用了適應(yīng)印尼運行環(huán)境和線路條件、融合印尼本土文化的高速動車組。

“雅加達與萬隆兩城間的旅行時間由之前的3個多小時縮短至40分鐘左右，城際交通轉(zhuǎn)化為通勤交通，帶來了新的生活方式?！庇∧?中國高速鐵路公司董事長德維亞納·斯拉梅·里亞迪在大會上“點贊”。

從雅萬高鐵飛馳東南亞，到中老鐵路跨越山河，再到中吉烏鐵路項目正線工程進入實質(zhì)性施工階段，近年來，中國技術(shù)、中國標準、中國裝備正加速融入世界脈動。

據(jù)介紹，我國先后與40余個國家和地區(qū)開展了鐵路規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)運營合作，“足跡”遍及亞洲、歐洲、北美洲和非洲。同時，我國還主持制定了UIC高速鐵路領(lǐng)域全部13項系統(tǒng)級國際標準，系統(tǒng)性完善了高鐵技術(shù)標準體系。

當(dāng)前，全球高速鐵路進入擴張新階段。UIC在此次大會上發(fā)布的《世界高速鐵路發(fā)展報告》顯示，目前在建的高速鐵路線路公里數(shù)占鐵路總里程的30%。考慮到一個基礎(chǔ)設(shè)施項目平均需要5至6年的建設(shè)時間，未來5至6年全球鐵路網(wǎng)的年平均增長率將在5%左右。

“我們將聚焦基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通、規(guī)則標準軟聯(lián)通、共建國家人民心聯(lián)通，扎實推進境外鐵路項目建設(shè)運營，讓高鐵建設(shè)發(fā)展成果惠及更廣大地區(qū)和民眾?！眹F集團總經(jīng)理宋修德說。