左上圖：2015年2月12日，3603次臨客列車(chē)?？吭诒本┗疖?chē)站。新華社記者 王曉 攝?/ 右上圖：1月23日，動(dòng)車(chē)組列車(chē)在上海鐵路局上海動(dòng)車(chē)段內(nèi)準(zhǔn)備投入運(yùn)營(yíng)。 新華社發(fā) （陳飛 攝）/ 下圖：在吉林的動(dòng)車(chē)庫(kù)，民警守護(hù)動(dòng)車(chē)入庫(kù)。

　　高鐵成運(yùn)力中堅(jiān)

　　作為中國(guó)鐵路上世紀(jì)最具代表性的旅客列車(chē)，綠皮車(chē)承載了幾代人的春運(yùn)。如今，相比于很多人心中的浪漫懷舊想象，老式綠皮車(chē)的身份更多是春運(yùn)壓力下無(wú)奈加開(kāi)的臨客。

　　新一代人的春運(yùn)記憶將是高鐵。隨著“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)成型，大中城市之間、東部與中西部之間的時(shí)空距離被大幅壓縮，高鐵對(duì)鐵路運(yùn)力的提升無(wú)疑居功至偉。

　　以上月開(kāi)通的滬昆高鐵為例，從上海到昆明，由以前的30多個(gè)小時(shí)縮短為11小時(shí)左右。

　　2016年，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，占全世界高鐵總里程的60%以上，動(dòng)車(chē)組完成工作量超過(guò)客運(yùn)總量的一半以上。

　　在一定時(shí)期內(nèi)，結(jié)構(gòu)性的“春運(yùn)難”還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，但是隨著高鐵等交通方式的完善，綠皮車(chē)的春運(yùn)“補(bǔ)充作用”也會(huì)逐漸減弱。

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