吸取德國之翼墜機事件的教訓(xùn)，中國民用航空局緊急要求各航空公司在飛行途中駕駛艙內(nèi)必須保持兩人或以上，以防患于未然。

　　對于只有兩名飛行員配置的單通道飛機，民航局要求，如因工作需要或者生理需要其中一人必須離開駕駛艙時，艙內(nèi)必須再同時增加另一名機組成員，包括乘務(wù)員或者安全員，以保持艙內(nèi)互相監(jiān)督，防止類似事件發(fā)生。

　　早在去年馬航370事故后，民航局就著手規(guī)定，要求駕駛艙內(nèi)必須留有最少飛行員的人數(shù)。

　　與此同時，民航局還在積極研究駕駛艙從內(nèi)部封閉時，可從外部強制打開的可行性。美國“9 11”事件之后，民航客機的駕駛艙通常從內(nèi)部鎖閉，外部人員通過電話和內(nèi)部取得聯(lián)系，在輸入正確密碼后，飛行員通過監(jiān)視器在30秒內(nèi)識別外部人員，然后打開駕駛艙門。如果過了30秒，則駕駛艙門無法打開。民航局正在研究飛機的適航性是否允許：在遇到緊急情況時可以從外部打開。（記者錢春弦）

　　歐洲航空公司 大多無“兩人”規(guī)定

　　洛克比空難爆炸案陪審團(tuán)成員、美國航空總裁比利·文森特今晨接受《法制晚報》記者采訪時表示，本次事件和1999年埃及航空公司990航班空難極為相似。他說，駕駛員在飛行期間走出駕駛艙不屬于違規(guī)，甚至是一件很正常的事。

　　文森特告訴記者，“9·11”事件之后，美國的航空公司規(guī)定，如果有駕駛員要離開駕駛艙，那么需要另外的駕駛員或者空乘人員進(jìn)入駕駛艙，以防止艙內(nèi)駕駛員突發(fā)疾病或者發(fā)生其他狀況。據(jù)他所知，包括德國之翼航空公司在內(nèi)的歐洲大部分航空公司并沒有這樣的規(guī)定。

　　他告訴記者，在這起空難發(fā)生之后，歐洲的許多航空公司很可能會馬上效仿美國的這一做法。

　　美國安柏瑞德航空大學(xué)安全專家比爾·瓦爾多克對法晚記者說，德國之翼航空很明顯沒有對自己員工的心理健康進(jìn)行很全面的評測，這很可能是導(dǎo)致本次空難的主要原因。他建議現(xiàn)在的航空公司應(yīng)該定期對飛行員進(jìn)行一個全面的心理測試，一旦發(fā)現(xiàn)問題就應(yīng)該及時讓飛行員停飛。

　　國內(nèi)落點 駕駛艙3人居多

　　一位不愿透露姓名的深圳航空空客A320飛行員上午接受《法制晚報》記者采訪時表示，國內(nèi)空客A320的駕駛艙門開關(guān)一般情況下處于NORM（正常）位，為鎖閉狀態(tài)，艙外機組人員如果想進(jìn)來可以撥打機內(nèi)電話給駕駛艙內(nèi)人員。如果有人想強行進(jìn)入，里面可以將機艙門設(shè)置為LOCK（鎖閉）位，這種情況下，對方無論如何都打不開了。

　　這位飛行員表示，每個航空公司都有自己設(shè)定的密碼，這個密碼只有乘務(wù)長和機長知道，緊急情況發(fā)生時才用。但是，如果從里面把開關(guān)撥到LOCK（鎖閉）位，密碼就失效了。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的航空公司配備的駕駛艙人員，一般3個人居多，2個人的情況較少。3個人時，由2個機長和1個副駕駛或者1個機長2個副駕駛組成。這種情況下，能最大程度避免此次德國之翼事故中1人留在駕駛艙內(nèi)的情況。如果駕駛艙只有2個人，不同公司的規(guī)章制度不同，有的會規(guī)定當(dāng)機長或者副駕駛?cè)ハ词珠g時，乘務(wù)員需進(jìn)入。

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