俄羅斯韃靼斯坦航空公司一架客機17日晚墜毀，機內50人全部遇難。俄近年多次發(fā)生空難，行業(yè)人員認為，客機超期服役、飛行員訓練不足和行業(yè)監(jiān)管不善是主要原因，17日的空難也不例外，失事飛機已服役23年且多次轉手。但尷尬的是，空難頻發(fā)背后卻伴隨著俄羅斯的民航大國夢，近年來，俄羅斯不僅在國內力推客機國產化，更是向多個亞洲國家推銷自主研發(fā)的客機，但蘇霍伊客機在演示期間便折翼印尼。俄民航業(yè)如何才能走出屢屢折翼的怪圈呢？

　　【近況】

　　俄被稱為最危險飛行區(qū)域

　　17日晚，空難信息網進行更新，這意味一起致命空難發(fā)生了，這一次還是俄羅斯。韃靼斯坦航空公司客機發(fā)生空難，50人全部遇難，這是近年來最嚴重的空難之一。18日，俄偵查委員會官員表示，這起空難主要的原因是技術故障和駕駛失誤。

　　事實上，在這起空難之前，出事飛機已經有了不祥征兆。乘客卡沙夫蒂諾娃17日早上曾經乘坐失事飛機從喀山飛往莫斯科。據(jù)她回憶，在降落前幾分鐘，飛機晃動得特別厲害?！拔覀兘德鋾r，莫斯科天氣很好，但不知是風太強了，還是飛機有什么問題，降落時左搖右晃，我們被甩來甩去，坐在我旁邊的人臉色蒼白?！?/p>

　　按俄媒報道，17日失事的飛機已經服役23年且多次轉手。俄羅斯近年空難頻發(fā)，該國行業(yè)人員普遍認為，客機超期服役、飛行員訓練不足以及行業(yè)監(jiān)管不善是主要原因。

　　俄羅斯幅員遼闊，很多地區(qū)，除了乘坐飛機幾乎沒有別的方式可達。然而，俄羅斯和獨聯(lián)體國家擁有糟糕的空中安全記錄。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年，俄羅斯和獨聯(lián)體國家的航空事故發(fā)生率為世界平均水平的3倍。2011年，俄羅斯全年空難致死人數(shù)達到119人，超過剛果、印尼等不發(fā)達國家，并被國際飛行安全基金會下屬機構航空安全網絡列為“世界上最危險的飛行區(qū)域”。

　　在17日的喀山空難之前，俄羅斯航空的安全指數(shù)，已經有了一絲好轉的跡象。今年3月份，俄羅斯聯(lián)邦航空交通署發(fā)布了一份安全報告，指出俄羅斯的安全記錄已經大大改善，致命空難事故從2011年的10起下降到了2012年的6起，死亡人數(shù)從2011年的119人下降到了2012年的58人。

　　【現(xiàn)象】

　　小航空公司忽視飛機安全

　　空難為何頻發(fā)，一些航空專家認為，俄羅斯民航的安全問題主要是出在一些規(guī)模非常小的航空公司身上。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯涌現(xiàn)出幾百家規(guī)模非常小的航空公司。據(jù)俄羅斯運輸部數(shù)據(jù)顯示，目前俄羅斯有130家航空公司，其中10%的航空公司擔負著85%的運輸任務。

　　剩下90%的航空公司大都缺少資金，他們沒有錢買新飛機，不少飛機都是前蘇聯(lián)時代的飛機?；蛘呤窍蛭鞣阶赓U二手飛機，幾經轉手，這些二手飛機的性能可想而知。根據(jù)俄羅斯方面標準，飛機必須能夠在-50℃至50℃條件下飛行，而很多西方國家制造的飛機并不適合在俄飛行。

　　二手飛機的最大隱患便是老化，17日空難的飛機便是個典型例子，著名航空咨詢公司雅訊國際指出，俄羅斯國內單通道飛機的平均使用年限是25到30年。相比之下，美國國內飛機的平均服役年限是13年。

　　還有批評者指出，這些小型航空公司的老板，都是新晉富豪，他們對整個行業(yè)了解不多，只知道追求利潤。為了節(jié)省成本，他們對飛行員的培訓、以及飛機的維護和檢修工作都不重視。有些飛行員不能一次試降成功，竟然會被開除，理由是他們浪費了太多航空汽油。

　　小型航空公司的亂象已經引起了俄羅斯政府的關注。2011年時，時任總統(tǒng)梅德韋杰夫指出，這些大量涌現(xiàn)的小型航空公司，要為俄羅斯航空業(yè)“不安全”的名聲承擔部分責任，“我們必須大大減少航空公司的數(shù)量，而且有必要在最短時間內完成這項任務?！?/p>

　　【根源】

　　缺錢是俄民航業(yè)最大掣肘

　　除了飛機的原因，俄羅斯航空業(yè)監(jiān)管不善也是災難頻發(fā)背后的推手?！度A爾街日報》指出，俄羅斯的國際和國內航班通常執(zhí)行雙重標準。2005年以來，俄羅斯幾家大航空公司才自愿對國內航班采取國際航班的標準。但外界對此并不看好，《華爾街日報》援引歐盟高級官員的話稱，俄航空業(yè)現(xiàn)狀是俄羅斯社會的一面鏡子，反映出整個社會對法律和規(guī)章的一貫漠視。

　　對于17日的空難，俄羅斯方面表示可能是人為操作失誤所致。俄羅斯民航飛行員的專業(yè)素養(yǎng)也因空難頻發(fā)而備受詬病。俄羅斯顧問機構“飛行安全”總裁舍爾科夫尼科夫曾對媒體表示，雖然很多飛機超期服役，但如果飛行員訓練有素，仍可大幅減少空難。

　　對此，俄羅斯飛行員們并不同意。俄羅斯飛行員安德雷·利特維諾夫認為，指責飛行員只是借口?！罢辉敢馍罹繂栴}，因為那樣會太費錢了。將過錯歸咎于遇難的飛行員身上，就容易多了?！?/p>

　　利特維諾夫的話道出了俄空難頻發(fā)的根本原因，那就是缺錢。缺錢不僅使小航空公司無錢買新飛機，俄羅斯政府對民航客機制造業(yè)的投入也捉襟見肘。官方數(shù)據(jù)顯示，2006年至2009年，俄羅斯用于飛機制造研發(fā)的公共資金才年均4億美元。

　　由于俄羅斯要保護本國客機制造業(yè)，將進口飛機的關稅提高到飛機價值的40%，如此高的稅更是令大部分航空公司對購買進口客機“望洋興嘆”。

　　頻繁的空難不僅令俄羅斯航空聲譽受損，也影響了俄羅斯客機出口。就在去年，俄巨資打造的蘇霍伊超級100型客機在載著印尼買家試飛時就墜毀了，機上40多人全部遇難，這為俄羅斯的民航大國夢蒙上陰影。（高美）

　　2010年以來俄主要空難

　　一架從克拉斯諾亞爾斯克市飛往伊加爾卡市的安-24客機在離伊加爾卡市機場跑道700米左右著陸時墜毀并起火，客機上15人中有11人死亡。

　　俄羅斯一架圖-134客機在俄卡累利阿共和國首府彼得羅扎沃茨克市緊急迫降時墜毀，最終導致47人死亡。

　　一架雅克-42型客機從雅羅斯拉夫爾市機場起飛不久后墜毀，造成44人死亡。機上搭載著俄羅斯著名的雅羅斯拉夫爾火車頭冰球隊成員。

　　一架俄羅斯民航客機從俄西伯利亞城市秋明起飛不久后墜毀，造成31人遇難，另有12人生還。

　　俄羅斯一架安-28型客機在遠東堪察加州北部地區(qū)墜毀，造成10人死亡，3人受傷，1人下落不明。 據(jù)新華社電

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