國際航空運輸協(xié)會會長亞歷山大·德朱尼亞克29日預(yù)期，涉及兩起致命空難的美國波音公司737 MAX系列飛機8月以前不太可能復(fù)飛，復(fù)飛時間由航空監(jiān)管機構(gòu)決定。

　　波音董事長、總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格同一天承認(rèn)737 MAX客機內(nèi)一種安全警示燈的軟件安裝有錯誤，且企業(yè)與航空監(jiān)管機構(gòu)溝通不及時。

　　【“飛不了”】

　　印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機去年10月和今年3月先后墜毀，合計致346人喪生。美國等多個國家和地區(qū)3月停飛或禁飛737 MAX。

　　德朱尼亞克29日在韓國首都首爾說，難以判斷737 MAX何時復(fù)飛?！熬臀覀儚谋O(jiān)管機構(gòu)得知的信息，至少10至12周是最短延遲時間?！彼f，復(fù)飛決定權(quán)“掌握在負(fù)責(zé)飛機認(rèn)證的不同監(jiān)管機構(gòu)手中”。

　　路透社報道，國際航空運輸協(xié)會打算5至7周內(nèi)召集航空運營商、監(jiān)管機構(gòu)和波音一同商討復(fù)飛條件。法新社報道，美國聯(lián)邦航空局將首先對737 MAX作飛行安全認(rèn)證，同時希望其他國家效仿。

　　然而，歐洲聯(lián)盟和加拿大監(jiān)管機構(gòu)先前提出，如果美方認(rèn)證無法消除各自疑慮，兩方將依據(jù)自主設(shè)定的條件決定737 MAX能否復(fù)飛。

　　波音本月16日宣布，已完成737 MAX軟件更新及相應(yīng)的模擬機測試和工程驗證飛行，正為最終復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。全球30多個國家的航空監(jiān)管機構(gòu)23日在美國會商是否允許737 MAX復(fù)飛，沒有達(dá)成共識。

　　美國金融研究與分析公司分析，波音復(fù)飛進(jìn)程比預(yù)期要差，但一旦走出危機，波音地位依然難以撼動。

　　【“裝錯了”】

　　多項調(diào)查顯示，兩起空難與客機自動防失速的“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”由故障迎角傳感器錯誤激活相關(guān)。

　　米倫伯格29日接受美國哥倫比亞廣播公司(CBS)新聞主播諾拉·奧唐奈獨家專訪。737 MAX停飛后，這是米倫伯格首度接受采訪。

　　據(jù)CBS網(wǎng)站發(fā)布的部分采訪文字實錄，米倫伯格承認(rèn)，“迎角不一致警示燈”的軟件程序有錯誤。這一警示燈原本可以提醒機組和維修人員飛機的兩個迎角傳感器讀數(shù)不一致，提示迎角傳感器可能出現(xiàn)故障。

　　奧唐奈隨后追問，波音2017年發(fā)現(xiàn)相關(guān)錯誤，為何時隔13個月、即獅航空難后才告訴美國聯(lián)邦航空局。米倫伯格承認(rèn)，安全警示燈軟件安裝錯誤由企業(yè)工程師發(fā)現(xiàn)，波音正予糾正，企業(yè)就這一事宜的溝通方式“明顯不符合標(biāo)準(zhǔn)”。

　　不過，米倫伯格堅稱深信737 MAX的“基本安全性”，會“毫不猶豫”讓他的家人乘坐。

　　米倫伯格當(dāng)天早些時候在美國紐約一場投資者會議上說，波音可能以服務(wù)而非現(xiàn)金向航空運營商作出賠償。

　　賠償方式包括調(diào)整交付時間、提供額外培訓(xùn)或服務(wù)以及在部分情形下給付現(xiàn)金。（海洋）（新華社專特稿）

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