退押金的問題解決不了，ofo的品牌價值和商譽會加速流失。隨著互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合不斷深入，某些互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)也在經(jīng)歷著與共享單車一樣從“輕”到“重”的過程，未來類似的“考卷”還將不斷出現(xiàn)。只有在保護創(chuàng)新和防范風險間找到一個公眾滿意的答案，才能充分保護用戶們樂于“嘗鮮”的寶貴信心

　　近日，身陷傳聞已久的小黃車迎來了自己的“至暗時刻”。超過1000萬用戶涌入ofo的“退押金系統(tǒng)”排隊，即使按照每人99元押金計算，ofo也需退還近10億元。對于9月份就被供應商因拖欠貨款告上法庭的ofo來說，顯然無法在短時間內(nèi)滿足如此大規(guī)模的退款需求。正因如此，盡管ofo表示會按順序退款，但一天的時間內(nèi)獲得退款的用戶僅有不到5000人。

　　作為共享單車兩巨頭之一，小黃車的命運將走向何方？用戶到底是否能夠拿回押金？

　　“退押金”是ofo理所當然應盡的義務，畢竟押金只是押金，有押就有退，即使快速擴張的愿望再急迫，面臨的資金壓力再沉重，也不能將用戶的押金視為自己的私有財產(chǎn)，至少應該考慮到一旦遇到用戶擠兌押金，如何化解風險。但是，現(xiàn)在看來ofo顯然并沒有給自己也沒有給用戶“留下后路”。

　　這樣一來，ofo管理層已無法左右自己的命運，畢竟大量用戶還堵在公司總部門口，退押金的問題解決不了，ofo的品牌價值和商譽就會加速流失。倔強且年輕的ofo管理團隊在與資本、收購方漫長的“拉鋸戰(zhàn)”中錯失了太多機會，現(xiàn)在他們必須作出選擇，哪怕退出的代價再大，哪怕賤賣自身，也必須要給自己的用戶一個“說法”。

　　這也給互聯(lián)網(wǎng)領域的創(chuàng)業(yè)團隊敲響了警鐘。如何評估自己的價值，如何處理與資本方的關系，一直是創(chuàng)業(yè)者們需要面對的核心問題。資本是冷酷直接的，其目的就是盈利，因而會在瞬間“變臉”；也可能沒有公司的創(chuàng)始團隊那樣眼光長遠，但資本也在觀察整個領域與行業(yè)，來自資本的建議與要求，不一定只是為了實現(xiàn)或折損創(chuàng)業(yè)者們的自尊?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的快速擴張好比一場超越想象的美夢，如果沒有符合邏輯的商業(yè)模式和持續(xù)造血的盈利能力，夢總是會醒的。

　　當然，用戶們恐怕也要對小黃車拿出一點耐心。誠然，千萬級別用戶的退押金需求，給ofo管理層帶來了巨大的壓力，但在另一方面，這樣的壓力必然會傳導到有意接手ofo的“下家”，一旦ofo被視為難以挽救的“燙手山芋”，只能破產(chǎn)清算。按照此前破產(chǎn)的小鳴單車回收處置辦法，每輛單車只能作價12元，其清退用戶押金將成為一項“不可能任務”。

　　即使在今天看來，共享單車依然為解決城市“最后一公里”的出行難題提供了方便和最有效率的方法。不過，在快速擴張中所沉淀的大量來自普通用戶的資金，以及眾多共享單車占用包括道路在內(nèi)的公共資源，也讓共享單車同以往輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)完全不同。包容審慎的監(jiān)管大方向，保護了包括電子商務、網(wǎng)約車等一系列細分領域，但如何更準確地預判風險，更有力地保護公眾權(quán)益，確實值得監(jiān)管部門在這場共享經(jīng)濟的潮漲潮落間作出總結(jié)。

　　畢竟，隨著互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合不斷深入，某些互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)也在經(jīng)歷著與共享單車一樣從“輕”到“重”的過程，未來類似的“考卷”還將不斷出現(xiàn)。只有在保護創(chuàng)新和防范風險間找到一個公眾滿意的答案，才能充分保護用戶們樂于“嘗鮮”的寶貴信心。