開一趟來回近百公里 坐一趟來回3個多小時 跑一趟一半路段無人問津

　　?？谶@條最長公交線路 上座率有點低

　　運管部門正計劃優(yōu)化調(diào)整“一分為二”

57路公交車上乘客稀少。記者王小暢 攝

　　?？谑薪煌ㄟ\輸和港航管理局正在征求市民對新增和優(yōu)化公交線路的意見建議，其中，關(guān)于57路公交車的調(diào)整引起沿途不少市民關(guān)注。記者了解到，這條線路貫穿海口東西，連接澄邁老城，線路全程（來回）總長約98公里，一趟（來回）行程耗時在3個小時以上，是?？诂F(xiàn)有公交線路中最長的一條。然而，記者在體驗乘坐時發(fā)現(xiàn)，這樣一趟公交車上座率并不高，甚至出現(xiàn)行駛20多公里都沒有一個乘客上車的狀況。

　　20日上午10時許，記者在汽車西站公交站搭乘了一輛57路公交車，車上乘客大約有10人，其中大部分是在該車站上車的乘客。

　　乘務(wù)員介紹，這班車9時25分從海甸五東路發(fā)班，經(jīng)世紀(jì)大橋、國貿(mào)、濱貿(mào)等路段后抵達(dá)西站。在不堵車的情況下，從海甸島抵達(dá)汽車西站，耗時約三四十分鐘?！俺丝鸵话阍趪Q(mào)、宜欣廣場下車，之后會有抵達(dá)西站的乘客上車?！痹摮藙?wù)員說，從這里開始直到老城美鼎村公交站，客源便很少了。

　　公交車從西站公交站出發(fā)后，經(jīng)海盛路、長怡路拐上濱海大道，一路上只有乘客下車，沒有一名新乘客。公交車載著4名乘客，繼續(xù)行駛到粵海大道。連接濱海大道和南海大道的這段粵海大道路長大約有5.7公里。公交車在這段路上，不僅沒有乘客上車，連下車的乘客也沒有。

　　空蕩的公交車行駛上南海大道，經(jīng)老城美鼎村公交站后，又陸續(xù)有乘客下車，抵達(dá)老城路口時，車上僅剩下一名乘客，直至抵達(dá)生態(tài)軟件園終點站。隨后，記者又乘坐另一輛57路公交車返回汽車西站，情況與之前相似，經(jīng)過老城美鼎村路口后，客源就非常稀少了。

　　這樣低上座率的情況只是個例還是一種常態(tài)呢？“平常就這樣子，一般從秀英開始，直至老城美鼎村，沒有多少客源?！痹摼€路有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　記者利用百度地圖的工具測量發(fā)現(xiàn)，從汽車西站公交站至老城美鼎村路口公交車長度大約為24公里，而這條線路單程的長度約49公里，低上座率的路段占比竟高達(dá)近二分之一。

　　不僅如此，57路上座率還呈現(xiàn)季節(jié)性變化?！袄铣怯泻芏嗪蝤B老人，而乘坐公交車的人群當(dāng)中，他們就占了不少比例?！币幻?7名公交司機介紹，這條公交線路已經(jīng)開通7年，他們觀察發(fā)現(xiàn)，每年4月份以后，隨著候鳥群體返回內(nèi)地，公交車客源就越來越少，直到11月份后，再逐漸回升。

　　令司機們苦惱的是，雖然客源出現(xiàn)季節(jié)性減少，但他們工作強度卻沒有降低?！肮卉嚸刻爝€是要這樣發(fā)，畢竟還是有需要乘車的市民，如果發(fā)班時間延長過長，我們就會遭到投訴?！痹撍緳C稱，為了解決投訴問題，公司又要求他們正常發(fā)班。

　　“車油都是錢呀，這樣空跑有點浪費了。”該司機還給記者算了這樣一筆賬：柴電混合公交車一公里油料成本要2元，100公里約200元成本，相當(dāng)于他們線路跑一趟的路程，可是他們一個月平均下來的百公里營收僅將近200元，如果攤上人員費用、車輛養(yǎng)護費用等，換算出來的浪費更大。

　　海口市運管處公交科有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，擬進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的57路，將一條線路分成兩條后，縮短了線路長度，既可以滿足市民的出行需要，又降低了運營成本，提高了公交資源的利用效率，一定程度上減少了浪費。

　　57路 起點：海新大橋 終點：生態(tài)軟件園

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