作者：譚浩俊

　　2月7日，滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利等12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)新能源共享汽車服務(wù)體系。

　　作為共享領(lǐng)域最主要的服務(wù)商，滴滴出行已經(jīng)在400多個(gè)城市為4.5億用戶提供出行服務(wù)，日訂單超過2500萬，全球60%網(wǎng)約車訂單發(fā)生在滴滴出行平臺(tái)。很顯然，如果滴滴出行能夠把觸角伸向新能源汽車領(lǐng)域，對(duì)于新能源汽車的推廣普及將發(fā)揮非常重要的作用。其作用也不只僅僅表現(xiàn)在新能源汽車的使用上，還表現(xiàn)在對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和接受上。

　　滴滴出行通過擴(kuò)大朋友圈的方式，與12家汽車廠商合作共同建設(shè)新能源汽車服務(wù)體系，除了可以讓汽車廠商投資的第三方分時(shí)租賃平臺(tái)接入滴滴共享汽車平臺(tái)，由廠商為滴滴出行提供共享汽車車源，讓滴滴出行能夠較好地融入新能源汽車體系，適應(yīng)新能源汽車發(fā)展需要之外，滴滴出行也可以利用自身的平臺(tái)優(yōu)勢，為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供擴(kuò)大銷售的通道。

　　譬如對(duì)購買合作廠商新能源汽車的網(wǎng)約車可以優(yōu)先接入，對(duì)購買合作廠商新能源汽車作為網(wǎng)約車的可以享受平臺(tái)的優(yōu)惠政策，包括可能出臺(tái)的補(bǔ)貼政策等。同時(shí)，滴滴出行還可以與合作廠商配合，推出一些購車、平臺(tái)接入等方面的優(yōu)惠政策，等等。

　　也就是說，滴滴出行利用自身的平臺(tái)優(yōu)勢與新能源汽車生產(chǎn)廠商合作，完全是一件能夠達(dá)到“雙贏”目的的事。因?yàn)?，?duì)滴滴出行來說，接入燃油車還是新能源車效果是一樣的。但是，對(duì)汽車廠商和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型來說卻是意義重大。一旦禁油的期限臨近，而汽車生產(chǎn)廠商沒有及時(shí)轉(zhuǎn)型，就有可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。如果能夠借助滴滴出行這個(gè)平臺(tái)，加快新能源汽車的推廣力度，增加新能源汽車的銷量，順利實(shí)現(xiàn)兩種汽車的轉(zhuǎn)型，那么，對(duì)于企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是能夠發(fā)揮非常重要的作用的。從這個(gè)角度來講，滴滴出行與汽車廠商的合作，對(duì)汽車廠商的作用更大。

　　同時(shí)要看到，隨著環(huán)境保護(hù)的力度不斷加大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型的力度也會(huì)越來越大，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的禁用步伐也會(huì)越來越快。必須要看到的是不把汽車污染問題解決好，不盡快推廣新能源汽車，大力度地減少燃油汽車，要想使環(huán)境得到根本性轉(zhuǎn)變，難度是相當(dāng)大的。因此，滴滴出行與汽車廠商關(guān)于新能源汽車的合作，也可以說是推動(dòng)了汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型。

　　要知道，全球60%的網(wǎng)約車訂單發(fā)生在滴滴出行平臺(tái)，如此龐大的一個(gè)網(wǎng)約車集合體，如果把新能源汽車全面接入平臺(tái)，并實(shí)施一些優(yōu)惠政策，對(duì)于新能源汽車的推廣和運(yùn)用是非常重要的，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型也是相當(dāng)重要的。一旦汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，按照汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，是能夠帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的，繼而對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮十分重要的作用。

　　滴滴出行作為共享領(lǐng)域的服務(wù)平臺(tái)，不僅對(duì)方便居民出行、方便群眾生活能夠發(fā)揮重要作用，如何能夠有效地利用好平臺(tái)的各種功能，對(duì)于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，對(duì)于提高供給側(cè)的質(zhì)量與效率也是能夠發(fā)揮非常重要的作用的。這也意味著，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)，決不能靜態(tài)和教條地看，而應(yīng)當(dāng)將其融入于整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大環(huán)境中分析與評(píng)價(jià)。如果單純地看共享經(jīng)濟(jì)，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)很多問題。那么，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知就很難不出現(xiàn)偏差。

　　很顯然，滴滴出行與汽車廠商的合作，也給共享平臺(tái)提出了一個(gè)新的課題，那就是如何才能最大限度地發(fā)揮共享平臺(tái)的作用。如果只就平臺(tái)論平臺(tái)，只圍繞平臺(tái)做工作，而不將平臺(tái)融入于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大環(huán)境之中，那平臺(tái)的作用就會(huì)越來越趨于單一和僵化，相反，一旦發(fā)生問題，就會(huì)被無限放大。譬如共享單車，目前就面臨這樣的問題。共享汽車，同樣面臨“黑車”的侵?jǐn)_。

　　如果能夠?qū)⑵脚_(tái)融入于經(jīng)濟(jì)社會(huì)大環(huán)境之中，更多地參與到一些重大問題的解決，并提供一些解決方案，那么，不僅功能作用會(huì)大大提升，一旦出現(xiàn)問題，也會(huì)得到社會(huì)各方的理解和支持，從而為平臺(tái)解決問題創(chuàng)造更好的環(huán)境，真正做到揚(yáng)長避短。所以，共享平臺(tái)必須從滴滴出行與汽車廠商的合作中得到啟示，共同為平臺(tái)更好地發(fā)揮作用創(chuàng)造條件。