外媒關(guān)注“復(fù)興號(hào)”高鐵：中國(guó)新超級(jí)火車已有海外買家

　　參考消息網(wǎng)12月30日?qǐng)?bào)道外媒稱，中國(guó)火車制造者成為西方制造商必須要嚴(yán)肅對(duì)待的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而中國(guó)的最新列車已經(jīng)有了海外買家。

　　《瑞士商報(bào)》網(wǎng)站12月28日刊登題為《中國(guó)的新超級(jí)火車起航》的報(bào)道稱，中國(guó)計(jì)劃在2025年之前追趕上與西方的技術(shù)差距。而新的“復(fù)興號(hào)”列車的成功顯示，北京對(duì)于自己的聲明是認(rèn)真的。

　　報(bào)道稱，在“復(fù)興號(hào)”啟程之前，北京南站的乘客紛紛在這款車頭尖尖、兩側(cè)有著醒目紅色條紋的新動(dòng)車前自拍留念。這樣的照片足以在社交媒體上為自己贏得不少稱贊。

　　“復(fù)興號(hào)”在四個(gè)月前投入使用。而中國(guó)人對(duì)于他們?nèi)绱似恋幕疖囈彩肿院馈Ｅc之前的“和諧號(hào)”相比，新車在速度上更勝一籌：最高時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”完成從上海到北京的1300公里路程只需要四個(gè)半小時(shí)——而且?guī)缀鯖]有晚點(diǎn)?！昂椭C號(hào)”用時(shí)則要多半個(gè)小時(shí)。

　　運(yùn)營(yíng)者稱，新列車不僅更快，而且配置也更高。乘坐空間更大、免費(fèi)的無線網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)、筆記本插口……技術(shù)上日臻完善的中國(guó)火車令歐洲感到緊張。北京對(duì)西方下的“戰(zhàn)書”名為“中國(guó)制造2025”。這一雄心勃勃的政府規(guī)劃計(jì)劃在眾多領(lǐng)域彌補(bǔ)與國(guó)外的技術(shù)差距，并令自己成為世界市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

　　報(bào)道稱，生產(chǎn)設(shè)施將更加現(xiàn)代化，而引進(jìn)國(guó)外技術(shù)則由本國(guó)創(chuàng)新所取代。“復(fù)興號(hào)”就是這一政策的一個(gè)直接結(jié)果。

　　報(bào)道稱，如果說上一代列車還更多依賴德國(guó)ICE高鐵或日本新干線的技術(shù)，那么“復(fù)興號(hào)”則是首次由中國(guó)中車完全持有所有的專利。“這也令它的海外銷售明顯變得更加容易”，中國(guó)鐵路專家羅雁云說。

　　報(bào)道認(rèn)為，法國(guó)阿爾斯通公司和西門子計(jì)劃將它們鐵路部門合并也是對(duì)來自遠(yuǎn)東的競(jìng)爭(zhēng)日益增強(qiáng)的反應(yīng)。2015年，中國(guó)兩大國(guó)有軌道交通裝備制造商重組合并，以便共同占領(lǐng)世界市場(chǎng)。

　　由此而產(chǎn)生的鐵路巨頭中國(guó)中車的數(shù)據(jù)一目了然：2016年的營(yíng)業(yè)額為305億歐元。西門子和阿爾斯通加在一起大概是這個(gè)數(shù)字的一半。

　　但是即便在中國(guó)，人們也不認(rèn)為“復(fù)興號(hào)”眼下馬上就可以令歐洲人在世界市場(chǎng)上失去影響了?！爸袊?guó)中車還必須向購(gòu)買者證明它的車輛質(zhì)量”，羅雁云說，“這是第一步”。

　　不管怎樣，在泰國(guó)它已經(jīng)成功地做到了這一點(diǎn)。中國(guó)人從12月開始在那里建造泰國(guó)的第一條高速鐵路，未來“復(fù)興號(hào)”也將行駛在曼谷和東北部的呵叻府之間。

　　報(bào)道稱，當(dāng)然中國(guó)中車在國(guó)內(nèi)賣出的列車明顯更多一些。中國(guó)擁有世界最長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)。去年底時(shí)它的長(zhǎng)度達(dá)2.2萬公里。到2020年時(shí)將達(dá)到3萬公里。

　　因此每個(gè)月都要生產(chǎn)幾十輛新高鐵。最遲到三年后它們的速度將變得更快：據(jù)中國(guó)國(guó)家媒體報(bào)道，下一代高鐵的時(shí)速將達(dá)到400公里。(編譯/趙漣)

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