據(jù)日媒報道，關于從日本博多站開往東京站的“希望號”新干線列車發(fā)現(xiàn)底盤龜裂問題，該列車所屬的西日本鐵路公司(JR西日本)近日透露，底盤框架的龜裂長度為底面16厘米，兩側各約14厘米，連接成“凵”形。

　　報道稱，這屬于瀕臨破裂的事態(tài)，舉行記者會的副社長吉江則彥道歉稱：“是極為重大的事件，辜負了大家對于新干線安全的信賴。對此深表歉意。”

　　關于日本國土交通省運輸安全委員會認定為重大事件的此次事故，吉江認為“有可能導致脫軌”，表示除運輸安全委之外，該公司將單獨匯總調(diào)查報告。

　　該公司社長來島達夫也在20日的例行記者會上稱“辜負了大家對于新干線安全性的信賴，發(fā)覺異常卻繼續(xù)運行的做法存在很多課題”，表示道歉。

　　據(jù)JR西日本稱，底盤框架由厚0.8厘米的鋼材制成，呈箱形、中空。龜裂貫穿底面，兩側的裂縫距最上部僅有3厘米。裂縫寬度最大有1.3厘米。據(jù)悉過去原有路線的列車底盤焊接部分曾出現(xiàn)龜裂，但此次的位置是否是焊接部分還需要進一步調(diào)查。

　　吉江稱“沒想到底盤會出現(xiàn)龜裂”，表示明年1月將對所有新干線底盤進行臨時檢查以確認有無細微傷痕。

　　出現(xiàn)問題的新干線是11日下午發(fā)車的“希望34號”(N700系)。盡管中途列車員聞到疑似燒焦的氣味，還聽到類似發(fā)動機的轟鳴聲，但繼續(xù)行駛了3個多小時，在名古屋站停止了運行。

　　吉江稱“出現(xiàn)異常卻未能停車這一點需要深刻反省，把安全放在首位的尼崎JR脫軌事故后的應對未能落在實處，我們認為這非常嚴重”，表示今后將立即停運，進行車輛檢查。

　　關于繼續(xù)行駛一事，該公司新干線管理總部長森川國昭說明稱：“東京的指令員基于與列車員等的溝通情況，按照指南作出了判斷。”另一方面則透露，從岡山站上車的負責車輛維護的員工在岡山至新大阪路段行駛途中意識到“最好在下一站停車檢查”。

　　據(jù)悉，出現(xiàn)龜裂的底盤已運到博多綜合車輛所，除了運輸安全委員會和JR西日本之外，制造底盤的川崎重工業(yè)公司等也正在調(diào)查原因。

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