近九成市民用過網(wǎng)約車平臺打車，其中45%經(jīng)常用。從性別來看，男性乘客選擇網(wǎng)約車比例略高于女性；從收入水平來看，月收入3000元至5000元人群依然是主流，占比34.5%，而月收入5000元至7000元的乘客占比19.8%。日前，由廣州市社會科學院及社會科學文獻出版社共同舉辦的《廣州藍皮書：廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2017)》發(fā)布會在穗舉行。其中關于“供給側結構性改革背景下促進廣州網(wǎng)約車健康發(fā)展研究”對廣州網(wǎng)約車使用情況作了詳細調(diào)查。

　　消費群體屬性特征明顯

　　課題調(diào)研組于2016年8月上旬在廣州市轄區(qū)內(nèi)選取機場、商務辦公區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、住宅社區(qū)、旅游觀光區(qū)等不同城市功能區(qū)的乘車點進行問卷調(diào)查。共發(fā)放市民問卷410份，回收401份，問卷有效率達到97.8%。

　　調(diào)查顯示，受訪市民中有88.6%曾選擇網(wǎng)約車平臺打車，其中選擇“偶爾”的占比為43.8%，選擇“經(jīng)?！钡恼急葹?4.8%。

　　從性別特征來看，可能由于女性乘客更注重安全性的原因，男性乘客經(jīng)常選擇網(wǎng)約車的比例略高于女性乘客。從年齡特征來看，經(jīng)常選擇網(wǎng)約車乘客偏向年輕化，以18~35歲人群為主，占比達到85.9%。從學歷特征來看，大專及本科學歷乘客選擇網(wǎng)約車比例高于其他乘客。從收入水平來看，3~5千元/月收入水平的乘客比重依然為主流，占比34.5%；月收入5~7千元的乘客占比19.8%。從職業(yè)特征來看，商業(yè)和服務業(yè)一般員工和一般辦事人員的比例較高。

　　總體而言，網(wǎng)約車的消費群體與巡游出租車存在較高一致性，但消費群體年輕化、中高學歷及中高收入等屬性特征較為明顯。

　　叫車方便是最大優(yōu)勢

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，市民選擇網(wǎng)約車平臺打車的最重要原因是“叫車方便”，該選項占比達到31.1%，網(wǎng)約車平臺實現(xiàn)了司機與乘客之間供需信息的高效對接，幫助乘客快速打到車，減少乘客的等候時間，也降低了車輛的空載率，這也成為網(wǎng)約車相較于傳統(tǒng)出租車最突出的優(yōu)勢。

　　網(wǎng)約車受青睞的另一個原因是價格機制的靈活多樣。網(wǎng)約車可以通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整價格，在高峰期或高峰路段提高價格，在平時給予一定優(yōu)惠鼓勵乘客選擇，實現(xiàn)了價格的靈活動態(tài)調(diào)整，也提高了司機的積極性。

　　除此之外，網(wǎng)約車受青睞的原因還包括“服務多樣化”“乘車環(huán)境好”“服務態(tài)度好”等，占比分別為16.4%、14.5%和15.4%。網(wǎng)約車推出了拼車、懶人叫車、預約等服務內(nèi)容，針對不同消費群體提供不同檔次的車輛及服務，滿足了不同乘客的不同出行需求。

　　安全隱患仍是最大顧慮

　　但市民對于網(wǎng)約車同樣存在顧慮。調(diào)查顯示，市民對網(wǎng)約車服務最大的不滿在于“對司機監(jiān)管不足，存在安全隱患”，該選項占比達到27%。除此之外，乘客對網(wǎng)約車的主要不滿還有“司機對路況不熟”，選擇這一選項的比例占26.6%。選擇“發(fā)票獲取麻煩”的受訪者比例也達到17%。

　　相對于網(wǎng)約車，受訪市民對普通出租車的不滿則主要集中在打車難、價格無彈性、沒有評價機制這三個方面。問卷數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，“高峰時段打車難”“擁堵路段打車難”及“遠距離拒載、議價”是乘客認為普通出租車值得進一步改善服務的突出問題。

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