在經歷過郵輪旅行初期各種大小船型新舊混雜的市場開發(fā)期之后，中國游客對于郵輪的熱情和消費能力提升使得外資郵輪公司更加重視中國市場，并越來越多將新船或者奢華船型重點投放在中國市場，甚至開始針對中國游客的消費需求“量身定制”郵輪。

　　7月11日，嘉年華集團旗下公主郵輪一艘今年剛剛交付的盛世公主號的奢華游輪開始以上海為母港的首個航季，將在今年7月11日至明年2月底執(zhí)行43個航次，目的地包括長崎、北九州、福岡、鹿兒島、博多等日本港口。

　　深度滲透中國市場

　　盛世公主號是今年3月31日在意大利蒙法爾科內交付，由制造方芬坎蒂尼集團交由公主郵輪開始運營。在交付之時公主郵輪就明確提出“為中國賓客量身打造”的概念，在短暫執(zhí)行歐洲航季之后，盛世公主號在今年5月21日從羅馬啟航，以一場名為“海上絲綢之旅”為主題的轉港航次沿著海上絲綢之路，經過49天航行，航線途經包括雅典、迪拜、科欽、新加坡、巴生港以及廈門在內的22個國際港口，最終抵達中國母港上海。

　　公主郵輪擁有18艘現(xiàn)代郵輪，以創(chuàng)新的船舶設計、多樣化的餐飲、娛樂及休閑體驗和卓越的賓客服務而聞名。作為全球郵輪業(yè)的領導者，公主郵輪每年載客量達200萬人次，提供3天到114天的逾150個郵輪行程，可往來全球超過360個目的地。

　　“我們將持續(xù)戰(zhàn)略性加強對蓬勃發(fā)展的中國郵輪市場的長期承諾，”嘉年華集團總裁兼首席執(zhí)行官阿諾·唐納德(Arnold W. Donald)表示，“我們相信所有的中國家庭都能夠在盛世公主號上收獲彌足珍貴的回憶和難以忘懷的度假體驗。”

　　嘉年華集團目前以多產品線的模式逐漸開始滲透中國市場，除了公主郵輪之外，旗下的歌詩達郵輪也早已經在中國市場開展業(yè)務。該集團旗下還包括嘉年華郵輪和阿依達郵輪品牌。

　　公主郵輪兼嘉年華集團澳大利亞區(qū)總裁珍·斯瓦茲在盛世公主號交付時曾透露：“自2014年起，我們的旅行社合作伙伴就不斷給我們反饋，希望公主郵輪能在中國市場部署一艘帝王級的新船。”

　　盛世公主號長330米，噸位逾14.3萬噸，擁有19層甲板和1,780間艙房，超過80%的艙房擁有私人陽臺，所有艙房均配備了中國賓客量身定制的公主奢享睡床。

　　潛力仍待釋放

　　從上世紀九十年代麗星郵輪開始靠泊中國港口，將郵輪旅行這種在過去一個世紀里廣為流行的旅行方式帶入這個全新的市場開始，相當長一個時期里并未能夠成為中國旅行者出游方式的一個主要選項，因此郵輪公司并沒有將最好的資源投放在中國市場，只是有一些舊船和噸位較小的郵輪在日韓或東南亞航線運營。

　　但隨著國內旅客出境游的迅猛增長，選擇郵輪出行的旅客數(shù)量也迅速增加。根據交通運輸部發(fā)布的數(shù)據顯示，我國郵輪出境旅客在2015年達到了124萬人次，而在2016年便猛增到218萬人次，同比增幅達到79%。而根據中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會的預測，到2020年中國郵輪旅客有望達到500萬人次。

　　盡管增長勢頭明顯，但中國郵輪市場的潛力還遠遠未被激發(fā)，目前郵輪滲透率尚不足1%，遠遠低于歐美平均水平。

　　這也不難理解為什么越來越多的國際頂級郵輪公司開始選擇中國的港口作為母港運營，同時也有越來越多十萬噸級以上的大型郵輪以及新船也更多開始布局到中國。

　　作為中國最大的郵輪碼頭，上海國際郵輪碼頭開港以來已經接靠國際郵輪1400多艘次，接待出入境游客750萬人次，一躍而成為亞太最大全球第四大的郵輪母港。據上海國際航運研究中心發(fā)布的《2030中國航運發(fā)展展望》預測，到2030年，中國有望超越美國成為全球第一大郵輪旅游市場。

　　為了對中國游客具有足夠的吸引力，盛世公主號設置了面積達1100平米的免稅店，國內最大的海上屏幕星空影院以及超大中庭等新標準的硬件設施，同時還成為在華運營的郵輪航線中唯一一艘同時有兩位米其林星級主廚設計晚餐菜單的郵輪。

　　而針對郵輪較多家庭出游的特點，盛世公主號還與美國探索頻道以及加利福尼亞科學中心以及麻省理工學院、斯坦福大學的教育專家合作在船上設計了早期教育的綜合體驗項目。

　　而隨著盛世公主號中國母港航季的開始，公主郵輪也在中國市場有了與更早開始將新船和大船投放至中國市場的皇家加勒比郵輪抗衡的資本。此前皇家加勒比已經先后將全新的海洋量子號、海洋贊禮號超大型郵輪投放至中國港口運營。

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