小紅車(chē)、小黃車(chē)、小綠車(chē)、小藍(lán)車(chē)，“留給共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者的顏色不夠用了”——這句略帶調(diào)侃的話語(yǔ)如今竟成了現(xiàn)實(shí)：“土豪金”共享單車(chē)不久前才剛剛火了一把，這兩天融合各家色彩于一身的“七彩單車(chē)”又開(kāi)始走上北京等多個(gè)城市的街頭。隨著數(shù)十家廠商扎堆兒進(jìn)入，擁擠的共享單車(chē)市場(chǎng)里，不夠用的除了顏色，恐怕還有市場(chǎng)空間和用戶需求。

　　共享單車(chē)淘汰賽開(kāi)戰(zhàn)

　　6月17日起，一種擁有紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色的七彩單車(chē)開(kāi)始在北京街頭出現(xiàn)。最吸睛的是，七彩單車(chē)的車(chē)輪側(cè)面自帶反光層，夜間騎行時(shí)，就好像騎在風(fēng)火輪上。

　　“從周一到周日，99元押金，每天騎一種顏色，心情會(huì)不會(huì)很好?”七彩單車(chē)創(chuàng)始人說(shuō)。據(jù)稱，這種七彩單車(chē)目前已在北京、上海、廣州、深圳、南京五個(gè)一線城市同步投放，未來(lái)計(jì)劃每個(gè)月投放15個(gè)城市，今年預(yù)計(jì)投放百個(gè)城市。

　　除了七彩單車(chē)，最近一年，在共享單車(chē)的巨大風(fēng)口吸引下，前赴后繼的創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)眾多。僅從單車(chē)名字的分類來(lái)看，不僅有小藍(lán)、小白、小蜜等“小字輩”，酷騎、享騎、騎唄“騎字輩”，“快兔”“黑鳥(niǎo)”“悟空”等動(dòng)物系列，還有hellobike、ccbike、obike等“bike”系列，有些外觀或名字相似的共享單車(chē)品牌，甚至?xí)萑氡挥脩簟吧瞪捣植磺濉钡木經(jīng)r。所以，不夠用的可不光是顏色，現(xiàn)在連名字都快不夠用了。

　　短時(shí)間內(nèi)涌入的諸多競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)究竟是積極競(jìng)爭(zhēng)還是泡沫？考慮這一問(wèn)題時(shí)，如今，最為緊俏的或許就不只是單車(chē)顏色、名稱了，而是市場(chǎng)空間和用戶需求。

　　記者此前采訪發(fā)現(xiàn)，在工作日的非上下班高峰時(shí)段，北京的知春路、北苑路等地鐵站口，長(zhǎng)達(dá)兩三百米的自行車(chē)“車(chē)?！焙坪剖幨帯Ｓ行┹^晚進(jìn)入共享單車(chē)市場(chǎng)的單車(chē)品牌，車(chē)輛使用率極低，有的甚至都蒙上了厚厚的塵土。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，如果在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)甚至資本支撐方面沒(méi)有絕對(duì)強(qiáng)項(xiàng)，沖著“風(fēng)口”扎堆兒進(jìn)入的后來(lái)者在此時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，成為泡沫和炮灰的幾率恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)擁抱機(jī)遇。

　　就在摩拜宣布巨額融資三天前，一家瞄準(zhǔn)重慶市場(chǎng)的共享單車(chē)品牌——悟空單車(chē)宣布退出共享單車(chē)市場(chǎng)。悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義坦言，短短5個(gè)月，悟空單車(chē)就宣布退出共享單車(chē)市場(chǎng)，前前后后已經(jīng)搭進(jìn)去300多萬(wàn)元。有網(wǎng)友略帶戲謔地評(píng)論，“重慶山地坡路多，根本不適合騎車(chē)?！逼湓u(píng)論或許稍顯片面，但作為第一個(gè)倒下的共享單車(chē)企業(yè)，沒(méi)有滿足用戶需求，一定是其敗北的重要原因。

　　一個(gè)“猝死”，一個(gè)獲巨額融資，共享單車(chē)殘酷的淘汰賽已然開(kāi)始。

　　競(jìng)速別忘看看身后

　　意識(shí)到搶贏用戶體驗(yàn)的重要性，摩拜、ofo近來(lái)紛紛在提升產(chǎn)品細(xì)節(jié)和用戶體驗(yàn)上下起功夫。例如，ofo日前發(fā)布專為女性設(shè)計(jì)的“公主車(chē)”，滿足女性用戶騎行姿勢(shì)更優(yōu)美、包包放在車(chē)筐里不容易被刮剮傷等細(xì)節(jié)需求。摩拜則在精細(xì)化營(yíng)銷上頻頻出手，通過(guò)“紅包車(chē)”“寶箱車(chē)”等方式，與錘子、京東合作探索基于地理位置的精準(zhǔn)營(yíng)銷。

　　除了用戶體驗(yàn)，資本競(jìng)速和產(chǎn)品路線的選擇，也成為了普通消費(fèi)者不易察覺(jué)，但卻可能決定企業(yè)最終命運(yùn)的因素。昨日，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈里為摩拜和ofo誰(shuí)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而“掐”了起來(lái)。作為摩拜、ofo的重要投資方，兩位投資方高層公開(kāi)“互懟”，背后摩拜、ofo之間競(jìng)爭(zhēng)的膠著與激烈程度可見(jiàn)一斑。

　　在高速競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，行業(yè)發(fā)展給社會(huì)帶來(lái)的遺留影響也不得不重視。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年，近20家品牌投放了約200萬(wàn)輛共享單車(chē)，而2017年預(yù)計(jì)投放總量極可能接近2000萬(wàn)輛。有人據(jù)此估算，這些自行車(chē)報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，將成為社會(huì)環(huán)境的重要負(fù)擔(dān)。

　　領(lǐng)頭企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這一問(wèn)題。一個(gè)月前，摩拜與中國(guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者為其提供單車(chē)生命周期結(jié)束后的回收拆解及無(wú)害化處理等專業(yè)化服務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士透露，由于自行車(chē)報(bào)廢后的廢鐵回收價(jià)格很低，廢舊單車(chē)回收利用仍然會(huì)成為一個(gè)大難題。

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