城市機(jī)動(dòng)車道路越修越寬，非機(jī)動(dòng)車道和人行道越來(lái)越窄，治理闖紅燈一味將矛頭對(duì)準(zhǔn)行人，有失公允

　　大約一周前安裝在湖北省武漢市金銀潭大道與奧園東路交會(huì)路口東北角、專治行人闖紅燈的6臺(tái)閘機(jī)，近日已被悄悄拆走。這套綠燈一亮閘門(mén)才開(kāi)啟、安裝有抓拍行人過(guò)馬路攝像頭和電子顯示屏等設(shè)備的神器，造價(jià)達(dá)三四十萬(wàn)元，如同安裝之初曾引發(fā)網(wǎng)友熱議那樣，亮相僅一周便悄然“下架”的結(jié)果同樣引發(fā)了眾多關(guān)注(4月24日《楚天都市報(bào)》)。

　　行人闖紅燈是久治不愈的頑疾。為了治理這一亂象，各地各部門(mén)可謂絞盡腦汁，除了宣傳教育、路口值守、違章罰款等常規(guī)措施，還動(dòng)用了包括武漢專治行人闖紅燈閘機(jī)等手段在內(nèi)的人臉識(shí)別、屏幕曝光、抄告單位等殺手锏，就差沒(méi)有將闖紅燈者列入失信名單了。但治理了這么些年，中國(guó)式過(guò)馬路在許多地方未見(jiàn)絕跡。

　　應(yīng)該承認(rèn)，行人的交通安全和文明意識(shí)不高，是造成中國(guó)式過(guò)馬路現(xiàn)象的重要原因。但一味將矛頭對(duì)準(zhǔn)行人，將其視作譴責(zé)與管理、教育的對(duì)象，也有失公允。近年來(lái)，隨著各地汽車保有量的增加，不少城市在進(jìn)行道路改造時(shí)，機(jī)動(dòng)車道越修越寬，非機(jī)動(dòng)車道和人行道越來(lái)越窄，有的干脆合二為一；在路口紅綠燈時(shí)長(zhǎng)與間隔時(shí)間的設(shè)置上，也“偏心”于汽車，比如為汽車設(shè)置了綠波速度，但行人過(guò)馬路卻紅燈時(shí)間太長(zhǎng)、綠燈時(shí)間太短，且常被右轉(zhuǎn)彎車輛阻斷等。在這種情況下，即便相關(guān)部門(mén)對(duì)闖紅燈的行人管理再嚴(yán)格，效果也可能打折扣。這次武漢專治行人闖紅燈的神器之所以“鎩羽”，在很大程度上也是因?yàn)檫@種所謂的“技術(shù)手段”，仍側(cè)重于從管理上打主意、沒(méi)有在服務(wù)上下工夫的緣故。

　　因此，我們不妨反過(guò)來(lái)追問(wèn)：城市的交通設(shè)施是否科學(xué)合理？行人路權(quán)是否得到足夠尊重？交通和道路等部門(mén)的管理水準(zhǔn)是否到位？是否存在重管理、輕服務(wù)的觀念和做法？這些，不也是導(dǎo)致行人闖紅燈現(xiàn)象屢禁不止的因素嗎？二三十年前，不少城市曾經(jīng)整治過(guò)市民不排隊(duì)爭(zhēng)先恐后擠公交車的不文明現(xiàn)象，必要的宣傳教育和管理固然必不可少，但增加公交車的班次供給才是解決問(wèn)題的根本。同樣，如果根據(jù)實(shí)際情況，將機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和斑馬線、紅綠燈等道路與交通設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)置，盡可能符合人們習(xí)慣與意愿，并且在設(shè)置上科學(xué)合理，治理行人闖紅燈的效果或許會(huì)大不一樣。明顯的例子就是，在一些人流密集的城市中心地帶，經(jīng)過(guò)科學(xué)論證建起人行天橋或地下通道以后，行人闖紅燈過(guò)馬路的現(xiàn)象就得到了根本性的改觀。

　　當(dāng)然，目前一些城市的道路與交通設(shè)施存在缺陷，服務(wù)方面存在短板，并不是行人亂穿馬路的理由。畢竟，紅燈停、綠燈行不僅事關(guān)文明，更事關(guān)法律法規(guī)與人身安全，違反的話，不但是不文明、不守法，還可能釀出禍端。

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