據工業(yè)和信息化部3月1日消息，為貫徹落實《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》以及《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，加快提升我國汽車動力電池產業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部、財政部聯合印發(fā)《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》(下稱方案)。

　　方案指出，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵。經過十多年的發(fā)展，我國動力電池產業(yè)取得長足進步，但是目前動力電池產品性能、質量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。未來將持續(xù)提升現有產品的性能質量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應;大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產業(yè)化，2020年實現大規(guī)模應用;著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現技術變革和開發(fā)測試。

　　事實上，電動汽車的發(fā)展已經成為汽車產業(yè)發(fā)展的趨勢，資料顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。作為電動汽車產業(yè)鏈的重要組成部分，動力電池企業(yè)去年實現了利潤大增。

　　不過，隨著2017年新能源汽車補貼政策的出臺，退坡加劇，部分車企要求電池廠家將電池價格較2016年下調35%-40%，這導致動力電池企業(yè)今年不得不面臨降成本的壓力。與此同時，今年電池原材料價格也在不斷上漲，降成本實屬不易，動力電池企業(yè)將面臨上下夾擊的處境。

　　據國家新版補貼政策顯示，國家補貼退坡了約為20%，地方補貼被規(guī)定不能超過國補的一半。記者了解到，補貼的大幅降低在很大程度上影響了消費者購買熱情，受其影響拉低了國內新能源汽車整體銷量。同時，整車銷售的減少也將直接影響動力電池訂單量。

　　另外，新版新能源補貼政策中規(guī)定純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于90Wh/kg，但對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統(tǒng)質量能量密度不低于90Wh/kg。政策對能量密度要求的提高在很大程度上加劇了企業(yè)的研發(fā)成本和生產工藝成本。2016年動力電池的熱銷，使得今年電池原材料價格出現不同程度的增長。

　　記者注意到，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年12月上漲18% ；同期動力型三元材料523價格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸，對比去年底漲幅超5%。有分析人士表示，如果不能提高電芯價格，電池企業(yè)的經營壓力將比去年大很多。

　　業(yè)內普遍認為，我國動力電池高端產能不足、低端產能過剩的現象還將延續(xù)，隨著行業(yè)對高端電芯需求的增加，補貼政策傾向高密度電芯，低端產能將面臨被兼并重組的局面。2017年動力電池行業(yè)或將迎來一場洗牌，一些產品質量差、安全系數低的電池生產企業(yè)將會逐步被市場淘汰。專家認為，電池企業(yè)在生產車用電芯的同時，也應該擴大產品領域，向儲能方向發(fā)展，是發(fā)揮規(guī)模效應、降低成本的有力方法之一。（見習記者龔夢澤）

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