春運進行時，在北京、上海等一線城市，很多人發(fā)現(xiàn)用打車軟件叫車越來越難，而且車費還比平時貴不少。

　　有人抱怨滴滴平臺“店大欺客”，也有人抱怨網(wǎng)約車新政減少供給，還有人認為是春節(jié)前的臨時性情況。究竟是什么讓打車變難，這種情況還會持續(xù)多久？

　　春運正當時，打車難且貴

　　春運開始前，有媒體稱今年火車票難搶。但很快，京滬市民就發(fā)現(xiàn)，除了火車票難買，打車也變得很難。

　　記者體驗發(fā)現(xiàn)，上班高峰期，從上海浦東北蔡地區(qū)打車去陸家嘴，平日里車費三四十元就足夠，但此時專車費用接近７０元。即使加價如此，專車仍一車難求，出租車更是叫不到。

　　在陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車上班，最近她發(fā)現(xiàn)打車格外困難，“出行成本日日攀升，頭一天加價３０元還能叫到車，今天干脆叫不到了?！?/p>

　　僧多粥少之下，專車司機的服務質(zhì)量也開始變得堪憂。記者頭一天晚上預約好的專車，到了早上準備出行時，司機卻臨時單方面取消訂單。

　　車少人多，打車難該怪誰？

　　那到底是什么讓打車變得困難？

　　作為當今網(wǎng)約車平臺的絕對龍頭，滴滴出行成了眾矢之的。在一篇被網(wǎng)絡廣泛轉(zhuǎn)載的文章《致滴滴》中，作者認為是滴滴的調(diào)度費和動態(tài)加價策略，攪亂了出行市場，讓打車變得困難且昂貴。

　　對此，滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上發(fā)表文章表示，１月２０日的北京在線司機數(shù)量比１月１０日下降了近２５％，但訂單量卻增加了３０％。類似的是，上海１月２０日的用戶需求最高時是運力的５．８倍。供需的此消彼長，讓打車的難度大大增加。

　　供不應求的不只是滴滴。首汽約車數(shù)據(jù)也顯示，得益于近期春運以及營銷的雙重利好，首汽約車近期全國的訂單量增長了２００％。首汽約車相關(guān)負責人表示：“不少出行平臺的司機仍然是以外地司機為主，春節(jié)臨近，外地司機不少人返鄉(xiāng)過年，所以總體而言，車源有所下降?！?/p>

　　記者乘坐神州專車時，司機告訴記者，神州專車在上海大約有２０００輛車，由于臨近春節(jié)，不少司機都回家過年，因此有些車空著也沒人開。“我現(xiàn)在是從上班一直開到下班，已經(jīng)是滿負荷工作了?！?/p>

　　另一個引人關(guān)注的因素是網(wǎng)約車新政的落地。作為網(wǎng)約車新政落地后的首個春運，京滬兩地的本地車牌、本地戶籍的雙重限制，客觀上也讓網(wǎng)約車數(shù)量穩(wěn)步減少。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，網(wǎng)約車新政之后，上海十多萬輛外牌網(wǎng)約車都下線了。加上最近上海監(jiān)管部門集中治理非法營運，司機一旦被查處，就會被記入個人信用記錄，進而影響辦理居住證甚至貸款，因此，很多司機也知難而退了。

　　而且，今年還是網(wǎng)約車行業(yè)首個沒有大規(guī)模補貼的春運。從２０１４年開始，滴滴出行在與快的、優(yōu)步的競爭中，累計燒了數(shù)十億元用于補貼，吸引了大量兼職網(wǎng)約車司機。如今，隨著網(wǎng)約車市場的穩(wěn)定，滴滴出行的補貼也越來越少，一些網(wǎng)約車司機也隨之流失。

　　當然，還有兩個被忽略的因素，也非常重要。

　　一是大城市基礎(chǔ)設(shè)施的臨時供給變動。春運期間，上海三條地鐵換乘的人民廣場地鐵站進行內(nèi)部改造，其中１號線和２號線均連接了上海的３座火車站。業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于地鐵換乘不便，額外增加了地面交通的壓力。

　　二是出租車供給的逐漸減少。上海四大出租車公司之一大眾交通董事長楊國平告訴記者，受網(wǎng)約車的沖擊，有出租車司機在退包。目前，大眾出租的閑置出租車占比是５％，有些出租車公司退包率接近１０％。

　　按照上海約５萬輛出租車計算，即使以５％的比率計算，閑置出租車至少有２５００輛。根據(jù)上海出租車日均接單量３０單計算，日運載能力流失高達７萬單。

　　可見，比起非全職的網(wǎng)約車，每一輛出租車的減少影響更大。

　　春運出行難該怎么破？

　　對于大家關(guān)心的出租車加價問題，滴滴出行相關(guān)負責人２３日表示，即日起將在全國范圍內(nèi)階段性取消出租車“建議調(diào)度費”功能，以減少因為春節(jié)期間本身供不應求和價格因素帶來的體驗問題。同時，考慮到司機在春節(jié)出車的辛苦，仍會保留用戶主動給予調(diào)度費的功能。

　　春運打車難且貴，歸根到底是出行難。業(yè)內(nèi)人士認為，打破這個怪圈，增加供給是關(guān)鍵。

　　楊國平告訴記者，建議適當增加出租車和合規(guī)的網(wǎng)約車數(shù)量。目前，上海人口是２４００萬人口，但是出租車現(xiàn)有的規(guī)模略顯不足。

　　著名城市交通專家徐康明也認同打車難的背后是需求和供給動態(tài)性矛盾的說法。他提出，在一些城市，可以增加巡游出租車和網(wǎng)約車數(shù)量。目前因為出行市場還在動蕩，一些正規(guī)企業(yè)不敢加大投入，這需要政府加強監(jiān)管，穩(wěn)定市場預期。

　　徐康明認為，解決出行難最根本的措施，還是發(fā)展公共交通。“很多城市２０１７年有很多大型公共交通投入運營，這將會有效地緩解出行難。一些城市還可以發(fā)展分時租賃和輔助公交，為公眾提供更便宜便捷的出行選擇?！?/p>

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