“旅客朋友們，你們好！歡迎乘坐本次列車。本次列車是由合肥開往黃山的K8381次列車。現(xiàn)在距離列車開車時間已經(jīng)很近了……”

　　1月21日8時10分，距離K8381次列車開車還有5分鐘。車廂里的喇叭響起了親切的播報聲。相較于春運(yùn)其他諸多車次上的電子播報，這輛執(zhí)行春運(yùn)任務(wù)的綠皮車?yán)饶穷^，連接著的是一個頗具年代感的職業(yè)——列車廣播員。

　　上海鐵路局合肥客運(yùn)段的劉莉已經(jīng)在這個崗位上工作了二十余年。身處該車11號車廂入口處一個不足3平方米的播音室，這只列車“百靈鳥”將在未來三天，為旅客播報合肥至黃山再套跑北京西線路的停靠站點(diǎn)信息及溫馨提示。

　　播音室里陳設(shè)簡單，一臺數(shù)字列車廣播機(jī)、一臺DVD、一個包裹著滌綸手絹的話筒以及一本記滿了播音材料的筆記。劉莉說，手絹是以前結(jié)婚時包裹喜糖用的，拿它來護(hù)著話筒，能搪灰。每次輪休時她都會把它解下帶回家清洗，這么些年過去，手絹有些掉色。

　　話筒一旁的筆記本上，整齊的書寫著該趟列車所停站點(diǎn)的具體時間以及需要播報的所有文字材料?！澳昙o(jì)大了，少不了會忘事。雖然這些內(nèi)容都印在腦子里了，但記下來總歸是放心些?！眲⒗蛘f。

　　這方不大的播音室，承載了劉莉太多的記憶。1987年進(jìn)入鐵路系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)員工作，1995年報名參加列車播音員的招錄，今年的她48歲。

　　過去的20多年，劉莉見證了列車播音系統(tǒng)的不斷升級。她回憶，剛剛擔(dān)當(dāng)列車播音員時，火車還是老式的21型列車，廣播就是一個木盒子里裝一個喇叭?！霸谑装l(fā)站，我們要把這些木盒子掛在每節(jié)列車車廂上，然后再進(jìn)行查線工作。那時候的車廂里時不時地還會有老鼠，查線路就是為了防止廣播線被老鼠咬了。”

　　列車到站、溫馨提示，很長一段時間，乘客正常的上下車離不開列車“百靈鳥”的聲音。劉莉回憶，她曾經(jīng)執(zhí)勤合肥至商丘的一趟慢車。全程396公里，不算長，但中途設(shè)置了44個站，平均每10分鐘就停一下，“按照一站三報，得有100多次打開話筒?！?/p>

　　多年前的一個夏天，正好趕上下大暴雨，劉莉所在的列車晚點(diǎn)了15個小時，為了安撫旅客，除了夜里停止播音，她白天基本上15分鐘—20分鐘就會播報運(yùn)行最新信息，并向大家致以歉意，“到站時嗓子全啞了?！?/p>

　　2007年12月，時速300公里的動車組和諧號下線，中國成為世界上第四個擁有此級別列車的國家，車廂內(nèi)不再需要廣播員，轉(zhuǎn)而代之的是智能化播音系統(tǒng)，只有普通車上還延續(xù)著廣播員這種播報方式。近期，上海鐵路局也開始在普通車上應(yīng)用智能化語音播報系統(tǒng)的試點(diǎn)工作。

　　如今，劉莉的任務(wù)越來越少了。列車正常運(yùn)行的時候，只需打開DVD放送輕音樂，到站時打開話筒說上一段。

　　在很多地方，列車廣播員這一職位已經(jīng)停招了。目前，合肥客運(yùn)段在職的廣播員還有約100名。“比起電子播報，我們確實(shí)是‘老古董’了，但我們的聲音‘在場’，旅客會覺得溫暖?！毕裢暌粯?，今年除夕，劉莉還將守在話筒前，為車上過年的旅客送去祝福。

　　“中國鐵路發(fā)展那么快，我們的‘轉(zhuǎn)身’是時代進(jìn)步的結(jié)果，說明我們的服務(wù)質(zhì)量在提升，希望旅客們能記住我們的聲音。”劉莉說。

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