任性燒錢的網約車市場后遺癥逐漸顯現(xiàn)。剛剛經歷拖欠客服供應商費用風波的易到，再次陷入司機無法提現(xiàn)的輿論漩渦。北京商報記者日前收到多位易到司機獨家爆料稱，從1月4日起，易到司機提現(xiàn)遭遇故障，事件波及該租賃公司數(shù)十位司機，易到1月9日晚發(fā)布官方回應稱，因正在與國家有關部門監(jiān)管信息交互平臺進行數(shù)據對接，對部分系統(tǒng)功能產生影響，目前車主端提現(xiàn)時間為工作日10時-15時，“不能提現(xiàn)”純屬謠言。不過，北京商報記者與易到司機劉先生在1月9日13-14點之間提現(xiàn)多次得到的結果仍為失敗。

　　提現(xiàn)遇阻

　　易主后的易到風波不斷。北京易到司機劉先生日前向北京商報記者獨家爆料稱，包括自己在內的多個易到司機在易到平臺上申請?zhí)岈F(xiàn)均遭遇提現(xiàn)失敗。劉先生表示，1月4日開始，在易到平臺申請?zhí)岈F(xiàn)后，系統(tǒng)提示：“系統(tǒng)故障，提現(xiàn)失敗?！备鶕⑾壬峁┑木€索，北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，除劉先生外，同為一個租賃公司的李先生和王先生也遇到提現(xiàn)失敗的提示。劉先生表示，提現(xiàn)故障發(fā)生后曾第一時間聯(lián)系客服幫助，易到客服回應稱，由于易到系統(tǒng)故障導致無法提現(xiàn)，相關工作人正在緊急修復中。

　　該次故障從1月4日至記者發(fā)稿時仍未完全恢復。劉先生1月9日13時向北京商報記者展示提現(xiàn)過程并表示，賬戶中目前有3400余元收入尚未提現(xiàn)，劉先生隨后提現(xiàn)多次均被提示無法提現(xiàn)。另一司機李先生發(fā)來提現(xiàn)截圖表示，自己賬戶內2000余元收入也遭遇了提現(xiàn)故障，并表示此事或許與近來易到被傳資金鏈吃緊關系密切。另有與易到合作關系的租賃公司司機透露，司機無法提現(xiàn)是易到后臺問題，技術部門正在處理，目前已有部分司機可以成功提現(xiàn)。

　　北京商報記者1月9日致電易到公關部了解情況，該公司公關負責人回應稱，目前易到正在與國家有關部門監(jiān)管信息交互平臺進行數(shù)據對接，在此過程中，系統(tǒng)或會出現(xiàn)短暫性不穩(wěn)定情況，對部分系統(tǒng)功能或有小幅影響。在對接工作完成之后，系統(tǒng)將恢復穩(wěn)定。易到提示，目前車主端提現(xiàn)時間是為工作日10時-15時，易到車主在該時段內均可正常提現(xiàn)，“不能提現(xiàn)”純屬謠言。

　　收入縮水

　　提現(xiàn)風波再次觸動司機們的敏感神經。自北京網約車新政頒布以來，京籍京車成為主要門檻，加之受到此前易到曾被外界曝光拖欠客服供應商費用數(shù)千萬元的消息影響，長時間遭遇提現(xiàn)故障引發(fā)不少易到司機對平臺的經營管理產生質疑。劉先生對北京商報記者表示，提現(xiàn)故障已在司機圈內發(fā)酵多日，同時，由于易到平臺此前出臺“一口價”的司乘分離計價方式，司機收入進一步縮水，這樣司機們更加感到恐慌。

　　“一口價”司乘分離計價方式為易到平臺推出的新型計價方式，據悉，該方式目前覆蓋易到平臺下的大部分服務，此前，有司機曾向媒體爆料稱，自從推出“一口價”之后，每一單乘客結算金額都比司機金額高，算上原本接近25%的服務傭金，現(xiàn)在抽成接近于50%。易到方面回應稱，“一口價”與其他網約車公司“司乘分離計價”的舉措類似，屬公司正常經營行為。易到是目前價格優(yōu)惠額度最大、司機單位時間收入效率最高的網約車平臺，開展“一口價”之后，易到平臺司機收入并未受到影響，乘客支出也未增加。

　　北京商報記者通過易到司機李先生司機端了解到，一個從朝陽區(qū)左家莊北里北門出發(fā)至和平里北街地鐵站的訂單，司機端顯示該單收入為10元，記者以乘客身份以同樣的出發(fā)地和目的地下訂單顯示，Young車型服務價格為20元。隨后記者以同樣的路程對比滴滴出行發(fā)現(xiàn)，滴滴快車需要15.8元、滴滴專車需要26.3元。

　　李先生表示，易到給予的10元價格尚不包括易到平臺將要扣除25%的傭金，若粗略計算，此次20元的訂單，司機不計算人工成本和車輛磨損外可獲得7.5元收入，易到則獲得訂單總額62.5%約12.5元的收入。

　　燒錢后遺癥

　　提現(xiàn)風波與司機收入縮水或是易到60億元充返燒錢補貼的后遺癥。根據易到官方數(shù)據顯示，2015年11月-2016年6月30日，易到227天的“100%充返”活動總充值金額超過60億元。

　　一位不愿具名的互聯(lián)網用車分析人士認為，100%充返意味著易到平臺需要在未來運營中補貼用戶60億元，若以彼時滴滴出行與中國優(yōu)步等網約車平臺燒錢大戰(zhàn)來考量，60億元補貼或許仍在合理可控的營銷范圍內，不過時過境遷，網約車新政實施細則落地，以北京為代表的全國大部分城市開始強化網約車監(jiān)管，以私家車接入為主要模式的易到在政策端并不占有絕對優(yōu)勢。

　　此外，該人士表示，目前網約車市場上，滴滴出行與中國優(yōu)步合并，神州專車率先登陸新三版資本市場，正規(guī)軍首汽約車則背靠首汽集團擁有車輛和司機優(yōu)勢，格局初定的背景下，易到從各個角度考量都無優(yōu)勢可言，后續(xù)融資也變得遙遙無期，繼續(xù)補貼只能讓資金缺口越來越大。北京商報記者了解到，易到平臺目前仍然在推廣“充值返現(xiàn)70%”的優(yōu)惠活動。

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