12日，由北京開往深圳的G79次高鐵列車發(fā)生停電故障，上千人被悶在40℃高溫的車廂內近2小時，旅客們大汗淋漓，有的熱得“差點虛脫”。盡管鐵路方面當天向旅客致歉，但面對應急服務滯后的現(xiàn)實，鐵路方面應該多想破解之策。

　　事實上，類似事件已不止一次發(fā)生。今年2月，北京開往宜昌的G555次高鐵在河北兩次停車，因車廂悶熱，有旅客昏厥。去年8月，福州開往上海的G1634次高鐵發(fā)生故障，中途暫停近1個小時。2011年7月，一起供電中斷事故導致多輛列車中途停車、斷電斷水沒空調。

　　近年來，高鐵已經成為人們遠行的主要交通方式之一，也是我國引以為傲的一張名片。雖然停電故障事出有因，也是小概率事故，且不能開門通風也是為確保安全，但鐵路方面對屢有發(fā)生的同類事故，不改善應急服務工作，就不能合理解釋了。

　　安全舒適，是鐵路客運的基本要求。在處理突發(fā)事件時，鐵路方面既要堅持安全第一，也要保障旅客舒適。事實上，列車中途停車的應急預案不是沒有，從一些地方鐵路局、段公布的實施細則看，應急預案內容還相當完備。多起類似事故中，旅客均反映喝不上水、透不了氣、找不到乘務員，這都提醒鐵路方面應該在應急預案落實上多下功夫。

　　高鐵一遇斷電車廂就成“悶罐”的問題，并非沒有破解之策。比如，是否可以加大應急備用電源功率支持車廂照明和空調，車廂是否可以設計出用于應急通風的天窗，臨近車站是否可以提供應急補給等等。

　　從京津城際鐵路在2008年開通算起，不到十年時間，我國的高鐵事業(yè)能取得今天的成就確實不易。著眼取得更大成就，鐵路方面不僅要建好“硬件”，也應多考慮服務等“軟件”，以人為本、心系旅客，精益求精、不懈努力，把服務保障搞上去。