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???美國谷歌公司無人駕駛汽車團隊前工程師安東尼·萊萬多夫斯基近日自立門戶，與幾名谷歌前員工合伙創(chuàng)辦一家公司。

　　曾致力于谷歌無人駕駛汽車研發(fā)的萊萬多夫斯基１７日在社交網(wǎng)站上宣布，他的最新團隊已著手對大型卡車進行自動駕駛設備安裝和測試。

　　法新社評述，盡管谷歌和特斯拉汽車公司等開發(fā)的無人駕駛汽車已競相上路“亮相”，但這或許是無人駕駛卡車首次“離開起跑線”。

　　【改造卡車】

　　在超過１０年的時間里，萊萬多夫斯基一直投身于自動駕駛技術的研發(fā)。

　　他今年年初離開谷歌公司，與同為谷歌前員工的利奧爾·羅恩、唐·伯內特以及機器人專家克萊爾·德洛奈合伙在美國舊金山創(chuàng)辦一家名為奧托（Otto）的公司。

　　目前，這家公司已有近４０名員工，他們大多曾就職于谷歌、特斯拉和蘋果等公司。

　　“我們的團隊由無人駕駛技術‘精英’組成，”萊萬多夫斯基和羅恩在社交網(wǎng)站發(fā)文稱，“我們認為，未來無人駕駛技術是營造更為可持續(xù)、高效且安全的交通（環(huán)境）的關鍵。”

　　與從零開發(fā)不同，萊萬多夫斯基團隊計劃對目前允許上路的卡車進行改造，安裝軟件、傳感器、激光和攝像頭等設備，最終實現(xiàn)自動駕駛。

　　這樣一來，長途貨運司機只需在城市道路的復雜路段控制車輛，在路況較為簡單的高速公路等情況下則可由自動駕駛模式“代勞”，避免疲勞駕駛。

　　目前，這一團隊已經(jīng)對三輛卡車進行了自動駕駛改造，并于上周在高速公路上完成首次測試。

　　該公司正在尋找１０００名愿意安裝自動駕駛設備的卡車司機“志愿者”，對無人駕駛卡車進行進一步改造和實際測試。

　　【安全性高】

　　美聯(lián)社報道，目前，美國卡車司機數(shù)量日漸短缺。美國卡車運輸業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年，該國卡車司機缺口達４.７５萬人次。按照這一趨勢，截至２０２４年，這一數(shù)字將高達１７.５萬。

　　這也成為萊萬多夫斯基團隊投入無人駕駛卡車的重要原因。

　　雖然并未對測試完成的具體時間作出預測，但萊萬多夫斯基團隊希望，最終能夠對全美境內超過４７０萬輛允許上路的卡車實現(xiàn)自動駕駛改造。

　　不過，一些專家預測，萊萬多夫斯基團隊的這一計劃很難在短時間內實現(xiàn)。盡管無人駕駛小型汽車的研發(fā)在過去幾年已取得進展，但要證明質量相對較大的無人駕駛卡車能夠在道路上安全通行且遵守交規(guī)，卻并非一個簡單的過程。

　　交通運輸技術專家史蒂文·舒拉多弗就表示，沒有人愿意在高速公路上看到裝有大量貨物的大型卡車無人駕駛，“一旦任何部件發(fā)生故障，都將造成嚴重后果”。

　　對此質疑，萊萬多夫斯基表示，自動駕駛卡車不太會出現(xiàn)超速的情況，更不會疲勞駕駛，因此不會比人為駕駛更加危險。

　　美國國家科學、工程和醫(yī)學學院估計，美國每年平均４０００起卡車或公交車的致命交通事故中，約１０％至２０％的事故與司機疲勞駕駛有關。

　　“讓一個人連續(xù)８小時在高速公路上駕駛卡車，是非常不明智的，”萊萬多夫斯基說。（劉曦 新華社專特稿）

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