?? 近日關于《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》（以下簡稱“《辦法》”）“暫時擱淺”和“最快5月初出臺”的兩則完全相反的消息近乎同時見諸報端?！吨袊?jīng)營報》記者從接近交通部人士處獲悉，經(jīng)過去年10月份的征求意見之后，交通部將政策進行了一些調整和修改，修改后的方案已經(jīng)定稿且已上報國務院。據(jù)了解，與征求意見稿相比，《辦法》只是在網(wǎng)約車平臺許可流程等方面做了一些細微的調整，整體改動不大，私家車做專車需要改為營運車輛的要求不會改變。

　　最后的博弈

　　接近交通部人士向記者透露，去年底征求意見稿公布后，經(jīng)過征集各方意見，交通部又將政策進行了一些調整和修改，修改后的方案已經(jīng)定稿且已上報國務院，何時出臺目前尚未得知。

　　“有一些修改，但變化不大。”上述接近交通部人士表示，具體修改的內容目前仍不方便對外透露。

　　2015 年10月10日，交通部發(fā)布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“征求意見稿”）。文件中關于專車定位、數(shù)量管制等問題，引發(fā)了經(jīng)濟學界、法律界、交通運輸界多方爭論。

　　針對征求意見稿中曾引發(fā)較大爭議的網(wǎng)約車必須到縣市級的交通運輸主管部門提出申請才能獲得相應許可的條款，今年全國兩會期間，交通部運輸服務司司長劉小明曾表示，已經(jīng)對這項工作進行了優(yōu)化?！拔覀儸F(xiàn)在初步的想法是：兩級工作，一級許可。出租服務現(xiàn)在是線上和線下的結合，線上的這部分由平臺所在地省一級交通運輸主管部門，就是道路運輸管理機構來進行許可，得到這個許可全網(wǎng)通行，全國其他地方不需要再進行許可。線下實體服務，你在南京服務就在南京拿許可，你在杭州服務就在杭州拿許可。”

　　近日有媒體報道稱，交通部對原先的《辦法》已作出一些修改，其中，有一種修改思路，是刪去了原本征求意見稿中從業(yè)者舉辦促銷、獎勵活動須提前10日向社會公告的規(guī)定。此外，還可能將專車車輛的性質，由登記為“出租客運”改為要求其登記為“預約出租車”，另外開創(chuàng)一種車輛性質。

　　對此，上述接近交通部人士表示，關于網(wǎng)約車車輛性質變更問題確實是政府和企業(yè)之間討論比較多的?！拔覀冎贫ㄕ叩某踔允潜Ｕ铣丝偷陌踩屠妫灿纬鲎廛囈粋€月行駛1萬公里左右，一年12萬公里，而普通的私家車行駛里程低很多，北京調查的情況是一年1萬公里。私家車做專車后，如果不用營運車的標準來對待它，不設定報廢期限，就會出現(xiàn)車輛過度使用問題。我們不可能把涉及人生命健康的制度放棄，而去滿足這些專車企業(yè)和司機的要求?！?/p>

　　記者采訪的多位專車平臺私家車車主均表示，改為營運車輛后，各方面成本會增加很多。一些兼職的車主表示，如果政策執(zhí)行非常嚴格將放棄開專車。

　　爭議聲中政策恐難落地

　　“在我看來，政策要是不出臺的話，永遠有爭議，出臺之后，就會變成對既有制度執(zhí)行情況的評估，爭議就會少一些，現(xiàn)在別把沒有執(zhí)行的事兒都想象出來，應該先出臺再說。出現(xiàn)新的問題地方層面還可以再做調整?！鄙鲜鼋咏煌ú咳耸勘硎?。

　　事實上，交通部層面已經(jīng)多次公開表態(tài)希望政策可以盡快出臺。兩會期間，交通部部長楊傳堂被問及專車管理方案具體出臺時間時說道，“我希望是越快越好”。

　　多位出租車企業(yè)負責人在接受記者采訪時也表達了對于新政的期待，“再不出臺我們的日子就更苦了?！?/p>

　　但在中國政法大學傳播法中心副主任朱巍看來，征求意見稿出來后，支持和反對的人數(shù)差不多，說明爭議很大，一方面是600萬的出租車司機，一方面是幾千萬的專車司機，如果現(xiàn)在強行執(zhí)行，影響會很大。另外，“互聯(lián)網(wǎng)+”的東西現(xiàn)在沒有人看得清，對于新的東西也沒有必要全國一刀切?！拔医ㄗh應適當考慮專車新政的內容和出臺時間。行政權力上的‘試錯’是應該被允許的，不過，為了社會整體利益考慮，應盡可能地將成本降到最低點，符合最小傷害和比例原則。專車新政最好的辦法就是，先以個別城市試點先行，總結經(jīng)驗之后再向社會推廣的辦法更為妥當?！?/p>

　　上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡預測，政策出臺后，可能會出現(xiàn)一種情況是所有不符合規(guī)定的專車都按照交通部要求下架，這些車會恢復到以前的黑車狀態(tài)。本來經(jīng)過這兩年專車平臺的發(fā)展，現(xiàn)在黑車數(shù)量已經(jīng)很少也沒有市場競爭力，一旦交通部強制要求私家車退出專車，黑車就會再次壯大，消費者的體驗只會更差；另一種情況是政策遭遇執(zhí)行難題，各個專車平臺和專車司機與政府玩“貓鼠游戲”，你該抓就抓，我該怎么運營還怎么運營，抓到再說。

　　地方的口子

　　由于交通部專車新政飽受爭議，不少人將希望寄托在了地方政府。征求意見稿規(guī)定，國務院交通運輸主管部門負責指導全國網(wǎng)絡預約出租汽車管理工作。各級交通運輸主管部門在本級人民政府領導下，負責本行政區(qū)域內的網(wǎng)絡預約出租汽車管理工作。

　　楊傳堂也曾表示，“結合各地的實際，各地可以有一些不同的做法，這給了各地政府很大的創(chuàng)新發(fā)展空間?！?/p>

　　而事實上，部分地區(qū)已經(jīng)開始做出嘗試。如去年9月首汽集團和祥龍出租公司面向北京地區(qū)推出“首汽約車”平臺，提供預約出租車服務。把首汽和祥龍自有的出租汽車、出租車駕駛員作為線下配套資源。與傳統(tǒng)出租車類似的是，“首汽約車”提供的是政府許可的出租營運車輛，掛北京出租車特有的“京B”牌照，而駕駛員持有從業(yè)許可證件，并且還隨車提供統(tǒng)一的北京出租汽車專用發(fā)票。首汽約車也被業(yè)內解讀為首個官方打車軟件。此外，廣州官方版專車軟件“如約”也在去年底推出。

　　“首汽約車、如約等官方專車平臺并不代表先進生產(chǎn)力，區(qū)域性太強，我到一個城市要下載一個軟件，不方便，首汽約車在北京就幾百輛車，乘客想叫車都叫不到，為什么要用?；ヂ?lián)網(wǎng)約車一定是屬于全國性甚至全球性的服務，不可能是局限在一個小地方。”傅蔚岡表示，不看好這些所謂官方專車平臺的發(fā)展。

　　去年10月，交通部專車政策征求意見稿出臺之前，上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)了網(wǎng)絡約租車平臺經(jīng)營資格許可，并推出了專車的“上海模式”：劃分政府與市場邊界，從管車輛向管平臺轉變，從事前審批向事中事后監(jiān)管轉變。在不少業(yè)內人士看來，上海模式是比較開放的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式，但由于交通部政策的公布，上海市也不得不收緊了政策。

　　交通部專車政策一旦正式出臺，地方是否還會有突破的可能性？對此，傅蔚岡表示，地方政府關于出租車管理是有很大的自主權的，《辦法》是交通部的部門規(guī)章，從法律效力上來講，部門規(guī)章的法律效力是低于地方人大制定的地方性法規(guī)的，假如一些城市制定出臺自己的法律法規(guī)，且只認當?shù)氐囊?guī)定，不認交通部的規(guī)章，那交通部也沒有辦法。這也相當于為地方開了一個口子，為以后地方調整政策提供了條件，但關鍵要看地方多大程度上愿意接受現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)專車模式。

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