4月25日，美國DeltaWing（戴塔云）科技集團首次參加北京國際汽車展，并攜DeltaWing DWC13 Coupe賽車首次在E2-W18中國汽車產業(yè)文化及運動協(xié)同組織（以下簡稱：協(xié)同組織）展臺亮相。中國汽車工程學會副秘書長兼協(xié)同組織理事長閆建來、美國DeltaWing（戴塔云）科技集團總裁唐-潘諾茲、協(xié)同組織秘書長郭亮出席了賽車揭幕儀式。

　　美國DeltaWing（戴塔云）科技集團是一家擁有賽車高科技的汽車制造公司。該公司是美國第一個打造全鋁車身的汽車制造廠商，早在1998年就制造出全球第一輛混合動力賽車，而同樣的技術在十年后才出現(xiàn)在勒芒24小時耐力賽上。十年前，DeltaWing（戴塔云）科技集團已經(jīng)與亞特蘭大城市大學展開純電賽車項目的合作。

　　DeltaWing（戴塔云）科技集團下設四個分支：DeltaWing（戴塔云）技術公司、潘諾茲（PANOZ）汽車公司、DeltaWing（戴塔云）賽事公司和DeltaWing（戴塔云）制造公司。業(yè)務涵蓋：交通科技；設計、工程及制造服務；汽車與運輸工程與設計；汽車制造；碳纖維、組裝及其他輕量化材料；空氣動力研發(fā)；發(fā)動機、動力總成及EV制造；賽車設計及制造及賽事服務。

　　DeltaWing GT跑車是為特殊顧客設計的可日常使用的交通工具。該車大量使用輕量化技術，改進空氣動力設計，消耗更小的燃料。DeltaWing GT為全球燃油經(jīng)濟化和降低排放提供了一個解決方案。

　　DeltaWing DWC13 Coupe是在DeltaWing GT基礎上改裝的賽車。這款賽車的重量、動力和阻力只有傳統(tǒng)賽車的一半，同時，燃油的消耗量也只有傳統(tǒng)賽車的一半，但速度與普通賽車相當。

　　DeltaWing（戴塔云）科技集團是中國汽車產業(yè)文化及運動協(xié)同組織的發(fā)起單位之一。作為協(xié)同組織副理事長單位之一，DeltaWing（戴塔云）科技集團將通過自身豐富的賽車研發(fā)制造、汽車賽事運營、賽車場運營等經(jīng)驗和行業(yè)資源，力推中國汽車社會的和諧發(fā)展并愿意為中國超級跑車市場及賽車運動的發(fā)展做出自己的貢獻。

　　DeltaWing（戴塔云）科技集團的創(chuàng)建者、集團總裁和CEO Don Panoz（唐-潘諾茲）先生已經(jīng)86歲高齡，這次他也親自到展臺出席賽車揭幕儀式。潘諾茲先生一生致力于醫(yī)藥研發(fā)、度假營地修建、汽車制造和賽事運動。他在眼科治療技術享有專利，2012年進入美國醫(yī)療企業(yè)家名人堂，是美國最年輕的制藥公司CEO。

　　潘諾茲的èlan Pharmaceutical公司擁有尼古丁貼片專利，專門治療視覺損壞癥。他在美國、蘇格蘭和澳大利亞都建有度假村和酒莊，同時也是進入世界高爾夫公開賽系列的“Sarazen公開賽”的創(chuàng)始人。他還是美國勒芒系列賽的發(fā)起人，同時也組建了潘諾茲賽車公司。

　　協(xié)同組織@北京車展E2-W18

　　SARD、無人大學生方程式賽車、巴哈、《汽車之友》同臺亮相

　　除DeltaWing（戴塔云）GT賽車首次亮相協(xié)同組織展臺之外，日本的株式會社SARD也是首次亮相北京車展。這家公司1972年成立，總部在愛知縣豐田市。聽這個地名就知道與著名的豐田汽車有關，不錯，公司的創(chuàng)始人是豐田的大兒子。公司的業(yè)務是與賽車相關的汽車企劃，開發(fā)，制造，銷售；一般汽車關聯(lián)用品的制造，銷售；汽車競賽，飛機相關事業(yè)的開發(fā)；船體以及小型船舶發(fā)動機，驅動等相關用品的開發(fā)。

　　SARD旗下的LARRY‘S COMPANY SARD的前身為1972年作為專業(yè)車隊而設立的Sigma Automotive Co。， Ltd。社長加藤真當時所屬豐田賽車第7技術部，曾參與開發(fā)參戰(zhàn)1960年Japanese Grand Prix賽事的TOYOTA 7等賽車。

　　1973年SIGMA MC73（Mazda）作為日本車隊第一次參加勒芒24小時耐力賽。1975年將豐田發(fā)動機搭載于MC73參加勒芒賽事，并于1990年作為豐田合作伙伴重返勒芒24小時賽事。

　　SARD公司為本次車展帶來豐富的賽車改裝零部件及為賽車專門研發(fā)的機油。

　　中國汽車工程學會從2010年開始舉辦中國大學生方程式大賽。短短幾年，這項賽事已經(jīng)吸引了超過100支車隊參與比賽，同時也培養(yǎng)了一批大學生科技精英。本次協(xié)同組織亮相的來自北京理工大學的無人大學生方程式賽車，就是一幫研究生在該隊“銀鯊”大學生方程式賽車基礎上改裝的。無人大學生方程式賽車由后輪雙輪邊電機獨立驅動，單電機峰值功率80kW；使用Hokuyo 2D激光雷達，有效范圍100m，垂直視場±15°，水平視場360°，精度±3cm；差分GPS/INS系統(tǒng)差分后定位精度0.3cm。目前已具備第一視角遙控技術、環(huán)境感知技術、定位導航技術與獨立驅動技術。

　　北京理工大學無人賽車隊成立于2015年10月，旨在探索無人車輛前沿理論與技術。是一支以無人大學生方程式汽車大賽為牽引，瞄向無人車輛高端技術前沿的科技創(chuàng)新團隊。除已制造完成的無人賽車，車隊正在規(guī)劃下一代無人地面平臺的設計工作。該平臺將能夠攜帶多部小型無人平臺并能夠實現(xiàn)自主收放與多平臺間的自主協(xié)作——即地面無人航母。同時，該地面無人平臺將應用包括車身自主調節(jié)，電動輪，全輪轉向等先進技術。

　　SAE巴哈大賽是中國汽車工程學會2015年推出的，首屆參賽車隊30支，而2016年的報名車隊已經(jīng)達到67支。

　　北京電子科技職業(yè)學院巴哈賽車隊于2015年3月成立、是北京第一支由職業(yè)院校正式注冊成立的巴哈車隊、在2015年8月參加了中國首屆SAE巴哈大賽。賽車設計研發(fā)全部由我們車隊成員自主完成。車隊成員均為大一、二在校生、共有隊員20余人、分工明確、賽車設計制造過程中他們不怕苦、不怕累、比賽賽場上更是奮勇爭先、不畏艱難。他們用智慧與汗水詮釋著自己的賽車夢。

　　還有一個參展商就是《汽車之友》雜志了?！镀囍选冯s志今年是建刊30周年。經(jīng)過30年的堅持，《汽車之友》已經(jīng)是全國發(fā)行量最大的汽車雜志，是一本有積淀，有品質，有態(tài)度的雜志。

　　多平臺：從微博微信，到影像視頻，告別單一的圖文時代，張開懷抱擁抱多姿多彩的多媒體世界，也為億萬讀者帶來更豐富的感官體驗和閱讀樂趣。

　　在一起：如果說雜志的發(fā)行是單方向的內容傳播，那么線上交流、互動活動則提供了雙向溝通的機會和充滿粘性的體驗，將這些線上線下的活動編織成一個網(wǎng)，時時刻刻與讀者與受眾在一起。

　　影響力：通過金卡納賽事、讀者日活動等多維度、多層次的立體打造，進一步顯著提升Auto Fans 的影響力。在未來，《汽車之友》不僅是一本雜志、一個媒體。

　　為答謝《汽車之友》的讀者，《汽車之友》雜志在車展前精心打造了30周年特刊，車迷可以在車展期間在展臺購買。同時，《汽車之友》的編輯還會在展臺與觀眾互動，那些躲在雜志后面的小編們都會走到前臺，來觀看車展時，別忘記跟他們打聲招呼哦。

　　“協(xié)同組織”展臺信息量太大了！最后說一下，什么是“協(xié)同組織”。這個組織的全稱是：中國汽車文化與運動協(xié)同組織，于2015年7月22日在北京成立，發(fā)起單位有中國汽車工程學會、海億汽車賽事管理（北京）有限公司、美國DeltaWing（戴塔云）科技集團、北京汽車博物館、上海汽車博物館、《汽車之友》、北京理工大學、同濟大學等汽車研發(fā)、制造、改裝、文化及運動產業(yè)鏈上相關企業(yè)及機構代表。到截稿時，協(xié)同組織擁有27家理事單位，包含了國內外知名汽車相關行業(yè)協(xié)會和領軍企業(yè)，集合汽車研發(fā)測試、汽車運動、汽車文化、休閑旅游等產業(yè)發(fā)展資源，旨在共同推動中國汽車社會的建立和發(fā)展，促進中國汽車制造研發(fā)、汽車文化與汽車運動的協(xié)同發(fā)展。

　　此外，協(xié)同組織還成立了北京源聚汽車體育文化有限公司，負責“協(xié)同組織”的市場推廣和運營，國內外汽車產業(yè)、汽車文化和汽車休閑旅游項目的開發(fā)和運營，國內外體育賽事活動招商運營和商業(yè)開發(fā)、體育產業(yè)規(guī)劃和咨詢等。協(xié)同組織目前擁有27家理事單位，包含了國內外知名汽車相關行業(yè)協(xié)會和領軍企業(yè)，擁有汽車研發(fā)測試、汽車運動、汽車文化、休閑旅游等產業(yè)發(fā)展資源，有對整體區(qū)域體育休閑旅游產業(yè)的規(guī)劃、招商、管理運作的專業(yè)團隊和運豐富的運營經(jīng)驗。

　　重要事不說三遍了，協(xié)同組織在2016北京車展E2-W18展位歡迎您。我們不見不散哦！

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