我這次是搭著比賽中的三個德國汽車工業(yè)支柱品牌之一的寶馬來體驗這項賽事，寶馬從DTM一開始就積極參與比賽，1984年至1986年三年的時間寶馬635 CSi幫助寶馬攬獲1個車手年度冠軍以及3個車隊總冠軍。

　　1987年賽事正式更名為DTM后寶馬也推出了全新的DTM車型E30 M3 DTM，并獲得了當年的車手總冠軍。E30 M3 DTM在接下來的三年DTM賽事中又接連為寶馬爭取到三座車隊冠軍獎杯。

　　1993以后寶馬退出DTM，直到2012年后重返DTM時使用E92 M3 DTM 參賽獲得 廠商杯冠軍 車隊冠軍和車手總冠軍全部三座獎杯

　　2013 仍然沿用 E92 M3 獲得廠商杯冠軍

　　2014 BMW M4 DTM 獲得了車手總冠軍和車隊總冠軍，而今年的寶馬最終只拿到了廠商杯冠軍，車手總冠軍被奔馳的21歲小將PASCAL WEHRLEIN斬獲，這也是DTM歷史上最年輕的總冠軍，而車隊總冠軍讓奧迪奪取，這也算是個皆大歡喜的結局吧。

　　在DTM賽事中的賽車盡量做到了統(tǒng)規(guī)，其中奔馳AMG C63 DTM選用的是4.0V8自吸發(fā)動機，500匹、是三款賽車當中馬力最大的但這款車現(xiàn)在還沒有使用最新款的C系列，新車系將在2016年的DTM當中使用，現(xiàn)在的參賽車型還是老款C63

　　奧迪 RS5 DTM 同樣是4.0 V8自吸發(fā)動機 460P， 但遺憾的是奧迪 Quattro 系統(tǒng)在各大比賽中被禁止使用，不只是 DTM 賽事里的 RS5 DTM是后驅車， 連 Nurburgring 24hr里的 Audi R8 LMS 和 現(xiàn)役的 LMS Ultra 都是后驅車

　　而寶馬 M4 DTM賽車選用的是寶馬P66系列的4.0 V8自吸發(fā)動機，480匹的M4 DTM賽車在3秒內可以完成0-100的加速。

　　三款車的車重基本都是1110千克，變速箱也都是6速序列式變速箱，馬力有極小差別，扭矩相同，就連輪胎也是大會指定的統(tǒng)一規(guī)格的輪胎，所以從規(guī)則的限制上避免了車輛懸殊的差距，這樣一來，廠商對賽車的細節(jié)調校、車隊對戰(zhàn)術的制定以及車手技術水平的發(fā)揮就顯得格外重要了。

　　說到輪胎，韓泰輪胎獨家贊助DTM賽事已經第五年了，2011賽季開始出現(xiàn)在DTM，2012賽會統(tǒng)規(guī)輪胎。

　　2015DTM是一站兩賽。周六賽時40分鐘，不強制進站，周日賽時60分鐘，強制進站換胎一次。兩場比賽均有20分鐘的排位賽。但其實使用一套輪胎進行排位、暖胎+正賽40分鐘完全沒問題，所以車隊不希望在周六的比賽中換胎。韓泰輪胎也創(chuàng)下了之前40場比賽無一起因輪胎爆胎問題導致的事故紀錄。

　　對于資深車迷來說，Alex Zanardi絕對是一個讓人印象深刻的名字！因為他絕對稱得上是最傳奇的F1車手。

　　2001年在德國的一場嚴重比賽意外，Alex Zanardi雖然保住性命卻從此失去雙腿，不過這位意志堅強的車手卻殘而不廢，復健期間還出了兩本自傳《My Story》及《My Sweetest Victory》。 讓人驚奇的是2005年Alex Zanardi竟復出賽壇！

　　由于沒有雙腳幫助，他駕駛一輛特殊改裝的BMW320i賽車上陣，僅用雙手控制時速超過200公里的賽車。8月Alex Zanardi贏得FIA世界房車錦標賽德國站冠軍，再一次暢飲冠軍香檳。

　　2012年在倫敦殘奧會，他用兩面獎牌更證明自己沒有雙腿也能駕馭一切。

　　坐在他駕駛的BMW M4 DTM 戰(zhàn)車里除了看著他的雙腿架在特殊支架上感到難受外，更多的難受是來自DTM賽車推背的起步、重剎和把賽車扔進彎道，視線變得模糊，轉頭看看專注駕駛的他，我想，這大概就是對于賽車的純粹精神吧。

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