英國《經濟學人》2013年的一個封面，列舉了未來在一個典型美國家庭場景里面可以用來分享的物品有哪些。

　　人民網北京11月4日電（楊波）10月29日，中共十八屆五中全會在京閉幕，值得一提的是，在會后發(fā)表的五中全會公報中，首次出現(xiàn)了“分享經濟”一詞，提出要“發(fā)展分享經濟”，那么分享經濟到底是什么？此次被寫入大會公報對未來的中國互聯(lián)網將有何影響？

　　分享經濟（Sharing Economy）是一個非常新鮮的詞匯，事實上，這是在互聯(lián)網技術發(fā)展的大背景下誕生的一種全新商業(yè)模式，即利用移動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等技術進行資源匹配，整合重構了閑置資源，降低了消費者的購買成本，并最終打破了原有的商業(yè)規(guī)則。

　　今年9月，李克強總理在參加夏季達沃斯論壇時曾表示，目前全球分享經濟呈快速發(fā)展態(tài)勢，是拉動經濟增長的新路子，通過分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，門檻更低，成本更小，速度更快，這有利于拓展我國分享經濟的新領域，讓更多人參與進來。

　　作為一種互聯(lián)網下的“新經濟”、“新商業(yè)”形態(tài)，共享經濟誕生的時間雖然不長，但價值巨大、影響深遠。一方面，共享經濟本身具有天然的互聯(lián)網基因，對于技術的要求非常之高，能夠促進移動互聯(lián)網、物聯(lián)網等技術的發(fā)展和普及；另一方面，共享經濟不是“虛擬經濟”，而是一種信息和資源的交換平臺，是用互聯(lián)網思維改造升級傳統(tǒng)行業(yè)的利器。

　　有統(tǒng)計表明，一輛小轎車每天平均的閑置時間是23小時，一把電鉆在它整個使用年限之內被使用的平均時間大概是13分鐘。如果有了相對應的信息平臺，可以實現(xiàn)實時的資源交換，就能在很大程度上解決這個問題。而互聯(lián)網的最大價值就在于解決信息不對稱的難題，這也是在全球范圍內分享經濟模式正在大行其道的原因。

　　比如，通過O2O的運營模式，Airbnb的租房、UBER的出租車業(yè)都發(fā)生了巨大的改變。在共享經濟的平臺進入之前，租房、出租車行業(yè)的“游戲規(guī)則”延續(xù)了百年，供需之間的矛盾一直長期存在，消費者的“痛點”難以解決，但隨著Airbnb、UBER的進入，原本的消費者也可以隨時變成供給者，買賣雙方的身份模糊，直接顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)的“游戲規(guī)則”。

　　正因如此，作為共享經濟的鼻祖，美國兩家企業(yè)UBER、Airbnb，以及中國的滴滴快的，最近兩年均呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，快速成為互聯(lián)網行業(yè)的翹楚，目前這三家企業(yè)市值都超過了200億美元，并引發(fā)了共享經濟模式在各行業(yè)中的的創(chuàng)業(yè)潮，在房屋租賃、交通出行、家政、酒店、餐飲等領域，國內外都誕生了非常多的基于共享經濟的創(chuàng)新公司。

　　而對于未來，共享經濟的想象空間巨大，以新能源電動汽車為例，純電動汽車普及的一大阻力是充電樁，私人搭建充電樁對個人而言的成本偏高，社會資源搭建充電樁又不“經濟”，因此有人提出建議，建設純電動汽車充電樁分享平臺。用戶可以將自己家里閑置的充電樁分享給大家，并收取一定費用，這或許就是未來新能源汽車和分享經濟的完美結合。

　　總而言之，共享經濟的精髓在于“匹配、分發(fā)、共享”，利用技術手段實現(xiàn)科學匹配、精準分發(fā)、最終實現(xiàn)優(yōu)質資源的共享，用最小的成本解決用戶乃至社會的痛點問題。比如互聯(lián)網模式下的順風車，節(jié)約了道路資源和能源消耗，又極大降低了消費者的用車成本，對于平臺、使用者、出讓者、社會都是多贏的結局，而一旦普及，第三方的保險、服務機構也將獲益，這也是為何“共享經濟”受到追捧的原因。

　　在十二五期間，我國互聯(lián)網尤其是移動互聯(lián)網的普及度發(fā)展迅猛，互聯(lián)網成為人們工作生活的一部分，這就為共享經濟的發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎，而到了十三五期間，互聯(lián)網與各行業(yè)融合發(fā)展成為常態(tài)，“分享、協(xié)作”的理念大大普及，為共享經濟的發(fā)展提供了極好的契機，相信隨著此次“共享經濟”寫入五中全會公報，越來越多的創(chuàng)業(yè)者將用好這一武器，探索出適合消費者需求的新商業(yè)模式，創(chuàng)造出更多的中國互聯(lián)網商業(yè)奇跡。

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