C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世表示，大空間的客艙是C919 PK同類競爭機型的必殺技

　　吳興世：機身特別的寬敞，在同類客機里面機身寬度最大的一種，比737當然要寬多了，比320也略寬。客艙里面每個座椅比較寬敞、過道寬度也比較寬敞，人站立的時候離天花板、以及兩手展開的時候與周圍的行李架等等，這些個空間寬敞，乘坐的心理感受會更好。

　　亮點二：先進材料更“瘦身”

　　C919首次大規(guī)模采用了先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在機體結構用量分別達到8.8%和12%，這也使得體型龐大的C919體重反倒可以減重7%以上。中國商飛上海設計研究院結構設計研究部高工楊坤說：

　　楊坤：最大的好處一個是性能的提升，另外一個就是減重，因為對民用飛機來說，重量是非常重要的指標之一。對飛機的整體減重在7%以上，這會讓飛機多裝幾個人，這對航空公司來說經濟性強，收入會有很大提高。

　　亮點三：“私人醫(yī)生”為安全護航

　　為了保證飛機的足夠安全，C919還配備了專屬“私人醫(yī)生”，也就是“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”。吳興世透露，這套系統(tǒng)是不折不扣的C919私人訂制。

　　吳興世：目前在役使用的波音737和空客A320上面還沒有，這是我們一大特色。它有兩個好處，一個是飛機有一點小的故障的時候，可以隨時向飛行機組提出警告，如果故障比較嚴重，會影響飛行的情況下，它會提出讓你及時的應急處理。此外，隨著飛機交付使用，數據的積累，以及健康和管理這方面理論和實踐的發(fā)展，它還會起到診斷的作用，判斷飛機的使用安全和可用的目標，相當于隨時判斷人的健康狀態(tài)。

　　亮點四：“環(huán)保經濟“性價比更高

　　從孕育之初，C919就被賦予了 “更安全、更經濟、更舒適、更環(huán)保”等特性，吳興世說，目前看，C919做到了。

　　吳興世：比現役的737和A320用的發(fā)動機都大，發(fā)動機直徑相當粗，特點就是油耗特別低，也就是省油，產生的噪聲也比較小。所以這個飛機設計很要害的地方就是怎樣充分利用它的優(yōu)點，使得總的收益最好?，F在看來呢這個目的是達到的。

　　挑戰(zhàn)波音空客壟斷

　　除了技術上的亮點， C919大飛機進入市場還要有商業(yè)上的成功。截至目前，C919已經收到了來自21個客戶的517架訂單。而未來，C919的市場化之路更值得期待。

　　數據顯示，去年中國共有3.9億人次乘坐飛機出行，并將繼續(xù)保持比較快速的增長。未來20年內，中國市場將需要新增5541架干線和支線客機，其中2/3就是像C919這樣的單通道噴氣客機。

　　但目前，我國大中型飛機幾乎完全被波音和空客所壟斷。而早就發(fā)力中國航空市場的波音和空客顯然不會拱手相讓，C919能有多大的競爭力呢？中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍分析，各方競爭力涉及到多個方面，其中重要的一點是“價格”：

　　鄒建軍：比如機型的性能、成本、舒適性；另外，我們的市場不只是中國市場，我們要把目光放得更遠，是否能參與到國際的供應體系去。某種意義上，國產飛機沒有進口關稅。航空公司買的話成本會低一些。

　　不僅站穩(wěn)國內 也將狩獵國際市場

　　根據工程發(fā)展階段計劃安排，C919將在明年首飛。此外，C919有望在6年內獲得美國聯邦航空局(FAA)的安全認證，確保C919能夠被國際市場所認可。中國商飛公司試飛中心副主任譚祥升表示，得益于國產大飛機的新技術和新材料優(yōu)勢及我國國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不僅站穩(wěn)國內市場，也將狩獵國際市場。

　　譚祥升:我們有自身的優(yōu)勢：國內市場很大，我們有能力滿足；中國是世界加工廠，制造成本和運營成本有一定競爭力；這個飛機也有后發(fā)優(yōu)勢，用了新的技術、發(fā)動機、材料，經濟性上有一定競爭力。

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