電動三輪車為何受青睞

　　那么，快遞公司為何如此鐘情電動三輪車？

　　現(xiàn)任北京一家中型物流企業(yè)中層管理人員的杜浩霖，曾經(jīng)在北京干了三年的快遞員，爾后進(jìn)入快遞行業(yè)的管理層。

　　對于快遞用車，杜浩霖是這樣向記者介紹的：“快遞行業(yè)用于完成最后任務(wù)的配送車輛分為三類：電動三輪車、電動自行車和汽車。業(yè)內(nèi)有過統(tǒng)計，快遞公司在完成‘最后一公里’的配送任務(wù)時，90%以上選用的是電動三輪車。電動三輪車具有載重量大、配送效率高等優(yōu)點，貨物安全性也較電動自行車更有保障。所以，電動三輪車在快遞行業(yè)的使用率最高。”

　　杜浩霖還給記者算了一筆賬，來解釋快遞行業(yè)對電動三輪車的青睞：

　　僅按耗油成本計算，若開汽車進(jìn)行配送，平均每天的行駛距離為100公里，油耗為10升，相當(dāng)于80元油費(fèi)，一個月油費(fèi)共計2400元。這還不包括汽車的保險和各種維護(hù)費(fèi)用以及司機(jī)、快遞員的工資等；

　　電動三輪車和電動自行車差別不大，卻比四輪電動車便宜近90%，而且不需要駕駛證即可駕駛。電動三輪車僅需要初始的購置和手續(xù)費(fèi)用3500元左右，維護(hù)和修理費(fèi)用極低，并且不需要耗油、無其他雜費(fèi)，總體優(yōu)勢明顯。

　　“除此之外，有些城市對運(yùn)送快件的汽車還有許多規(guī)定。例如，北京的貨運(yùn)車輛需要兼顧各種限行要求等。所以，相比電動三輪車，汽車和電動自行車屬于完成最后配送任務(wù)的輔助車輛，并且所占比例極低。”杜浩霖說，雖然電動三輪車和電動自行車的質(zhì)量、安全性無法與四輪電動車相比，但在業(yè)務(wù)至上的快遞行業(yè)中，車輛質(zhì)量和安全很容易被忽視。

　　此外，還有重要的一點便是違法成本低。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在運(yùn)輸過程中，如果電動三輪車被扣留，大多由電動車所有者承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。

　　“以北京城區(qū)為例，被扣留電動三輪車的停車費(fèi)用為每天50元至200元，扣留時間為1周至2周，僅停車費(fèi)的經(jīng)濟(jì)損失每次為350元至2800元，這還不包括罰款、誤工等費(fèi)用。一輛新電動三輪車的全部購置費(fèi)用僅在3500元左右，快遞員可以保留被扣留車的電池繼續(xù)使用，電池價值700元，那么最高支出也為2800元?！倍藕屏卣f，新購車的優(yōu)勢在于減少誤工費(fèi)用的同時增加了計件工資。所以，通?？爝f員的電動三輪車被扣留后，很少有人去贖回。

　　新國標(biāo)推廣待細(xì)則出臺

　　根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》《電動自行車通用技術(shù)條件》等國家相關(guān)法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動三輪車應(yīng)依法納入機(jī)動車管理范疇進(jìn)行管理。同時，電動三輪車和機(jī)動車必須經(jīng)公安交通管理部門登記后方可上路。尚未登記、臨時上路的應(yīng)該取得臨時牌證。

　　不過，現(xiàn)實卻不盡如人意。

　　第一物流研究院的調(diào)研顯示，大部分快遞公司使用的電動三輪車本身存在嚴(yán)重安全問題，導(dǎo)致其無法正常上牌?？爝f電動三輪車由于大部分由個人購買，造成所選車輛品牌不一，加之經(jīng)常被交警扣留，所以快遞員通常不會購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的價格偏高的產(chǎn)品。由于雜牌電動三輪車生產(chǎn)廠家缺少生產(chǎn)許可證，無法得到工信部的認(rèn)可，不可以申請進(jìn)入產(chǎn)品目錄，快遞員自然無法向公安機(jī)關(guān)交管部門提交申請辦理車輛牌證和上路行駛。

　　記者注意到，雖然國家郵政局發(fā)布的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》于去年9月1日正式實施，但是標(biāo)準(zhǔn)對電動三輪車的諸多方面并沒有作出明確規(guī)范，而且沒有說明如何處理不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動三輪車。

　　“需要相關(guān)政府部門出臺一個針對快遞業(yè)末端配送用電動三輪車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對快遞三輪車輛的顏色、車型、重量、制動標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定、整改，制定上路行駛和停靠標(biāo)準(zhǔn)等。”對此，快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，要解決現(xiàn)有快遞電動三輪車存在的種種問題，首先要規(guī)定其是否合法，一定要有電動三輪車的國家標(biāo)準(zhǔn)和快遞機(jī)動車的車型標(biāo)準(zhǔn)?！半妱尤嗆嚹壳笆窃谕|(zhì)化競爭條件下不得不選用的一種交通工具，從長遠(yuǎn)看是一個過渡車型，國外全是用機(jī)動車”。

　　10月27日公布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提到，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺后，將解決目前快遞三輪車存在的問題。不過，國標(biāo)在推廣過程中可能會出現(xiàn)一些問題。

　　中通快遞一名快遞員對記者說，運(yùn)送快遞的車輛是快遞員自己購買的，如果按國標(biāo)換新的交通工具，誰來支付費(fèi)用？如果強(qiáng)制要求快遞企業(yè)更換快遞專用的三輪車，會配套出臺優(yōu)惠政策嗎？

　　有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，研究出臺快遞電動三輪車國標(biāo)，其中有利也有弊，國標(biāo)雖然提高了安全系數(shù)，但是裝貨儲存量肯定會減少。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，即便國標(biāo)實施，在沒有強(qiáng)制要求的情況下，他們不打算更換現(xiàn)有的電動三輪車。

　　有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，快遞電動三輪車國標(biāo)研究出臺后，還需要針對一些具體的問題制定相關(guān)細(xì)則，這樣才能保證國標(biāo)得到落實，才能真正解決快遞電動三輪車存在的問題。

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