從“排放門”事件曝光到各國分別發(fā)起汽車業(yè)造假調(diào)查，再到新任北美區(qū)負責人拒絕履新并直接辭職，德國大眾汽車公司在過去一個月里，成了全球汽車業(yè)丑聞和鬧劇的主角，甚至可能被搬上大銀幕，成為好萊塢電影題材。

　　都說船大難調(diào)頭，但因丑聞跌掉30%市值的昔日汽車巨頭，寄望于發(fā)展新能源汽車來彌補損失。

　　兩招不慎滿盤皆輸

　　包括大眾汽車自己在內(nèi)，誰也不能否認，使用欺詐軟件來達到排放標準的做法，是導致其“滿盤皆輸”的昏招。在“排放門”事件被曝光后，面對各國汽車業(yè)調(diào)查的大眾汽車也在積極尋求能夠力挽狂瀾、至少能夠亡羊補牢的措施，安排范安德出任集團北美區(qū)負責人，利用其豐富的經(jīng)驗和極佳的業(yè)界口碑力保最為重要的北美市場，正是處于這樣的考量。

　　沒曾想，范安德拒絕履新，甚至直接從當前崗位掛印而去，令大眾汽車陷入空前的被動。一方面，大眾在美國面臨高達180億美元的巨額罰款，因為這一事件，現(xiàn)在看上去幾乎已是板上釘釘；另一方面，由于中國、印度等國經(jīng)濟增速放緩導致汽車進口需求下滑，一直被大眾汽車認為可以予取予求的亞洲市場，也因為曾在華工作的范安德的離去而變得充滿不確定性。

　　難怪西方媒體慨嘆，范安德與大眾汽車25年的結(jié)合在短短21天內(nèi)土崩瓦解，其情形頗似在全球汽車業(yè)領(lǐng)先多年的大眾汽車，眼下面臨“兵敗如山倒”的尷尬。更有甚者，如果范安德力主“斯柯達”品牌保持相對獨立性的觀點由其繼任者繼承并加以踐行，大眾汽車的潛在危機無疑將進一步加深。

　　而遠在歐亞大陸另一端的中國網(wǎng)友們則繼續(xù)在大眾汽車的“傷口”上撒鹽。他們建議大眾汽車大力發(fā)揮在欺詐軟件應(yīng)用上的“特長”，推出新產(chǎn)品，幫助中國消費者化解尾號限行、單雙號甚至購車搖號等困擾。

　　“配角檔期”難消化

　　“排放門”事件一出，作為全球汽車業(yè)龍頭品牌的大眾汽車也難逃被人們消遣和惡搞的命運，不僅成為各路名人炒作時的“特邀捧哏”，還義無反顧地充當著極富娛樂精神的當今社會的“躺槍者”和“背景板”。

　　美國著名影星萊昂納多·迪卡普里奧就將借助大眾汽車的此次丑聞專門拍攝電影——其制作公司Appian Way和美國派拉蒙影業(yè)公司已用六位數(shù)價格買下了《紐約時報》記者杰克·尤因關(guān)于大眾汽車“排放門”丑聞的新書。迪卡普里奧，這位從上世紀末《泰坦尼克號》起步并依靠20年間持續(xù)打拼而最終在好萊塢名利雙收的超級影星，最大遺憾就是總與奧斯卡最佳男主角獎杯擦肩而過?，F(xiàn)在，他看上去已打定主意借助大眾汽車這位星光耀眼的“配角”，向奧斯卡小金人再度發(fā)起沖擊。可以想見，一旦迪卡普里奧幾年后夙愿得償，大眾汽車將在人們茶余飯后的閑談中，成為怎樣的笑料。

　　連《吉尼斯世界紀錄》也來湊熱鬧：位于倫敦的吉尼斯編輯人員14日表示，德國足球俱樂部拜仁慕尼黑前鋒羅伯特·萊萬多夫基斯將入選新版的《吉尼斯世界紀錄》，他保持的四項紀錄——德國頂級足球聯(lián)賽最快打進三球、現(xiàn)代足球歷史上最快打進四球和五球，以及替補球員出場打進五球，都出現(xiàn)在2015年9月22日的一場比賽中，當時被萊萬多夫斯基9分鐘內(nèi)5次洞穿球門的正是位于大眾汽車總部所在地并由該集團贊助的沃爾夫斯堡俱樂部。換言之，大眾汽車將四次成為世界紀錄保持者身后的“背景板”。

　　新能源車不容有失

　　當然，大眾汽車最擔心的還是成為全球汽車業(yè)發(fā)展的“背景板”。為避免這一尷尬，該公司此前宣布，截至2019年，將斥資超過千億歐元押寶新能源車市場，即陸續(xù)投放15款車型，涵蓋純電動、插電混動及新能源三大類別。未來，這些車型都將有望實現(xiàn)國產(chǎn)化，以此完善新能源產(chǎn)品布局。

　　大眾汽車的下一代輝騰也將提供純電動版本車型。目前，大眾汽車對此旗艦電動版車型的細節(jié)透露很少，只是表示電動版輝騰項目2020年才會啟動，可能和奧迪的e-Tron共用使同一平臺和動力總成。

　　此前，為削減成本，大眾汽車本準備砍掉輝騰車型。但為挽回“排放門”事件負面影響，又重新啟動這個項目。

　　德國《明鏡周刊》指出，雖然在新能源車上的布局是大眾汽車不容有失的一場賭局，但這并不意味著其勝券在握。相反，由于德國經(jīng)濟在此前的金融危機中深度受創(chuàng)，美國和日本的汽車業(yè)早已瘋狂加碼新能源汽車，而大眾汽車受整個歐洲經(jīng)濟拖累，雖然較歐美同行更早地瞄準新能源車這一“高地”，卻不得不在保持穩(wěn)定性的要求下緩步前行，并因此失去行業(yè)競爭先機。正所謂“起了個大早，趕了個晚集”。

　　因此，該報指出，與其搬出2020年之后的事情取悅投資者，還不如踏實妥善解決好眼下的“排放門”事件。這也意味著，大眾汽車若想重新成為全球汽車業(yè)主角，所花費的工夫遠非一朝一夕。

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