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　　28日上午，交通運輸部部長楊傳堂剛剛宣布，全國高速公路電子不停車收費實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，2100余萬用戶實現(xiàn)一卡暢行全國。使用ETC可減少高速公路擁堵，通過收費站時間僅需3秒。

　　全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)，是中國乃至世界公路發(fā)展史上的大事，一個覆蓋10萬多公里高速公路的信息大網(wǎng)，每天積累海量數(shù)據(jù)，未來更加智能的出行服務值得期待。

　　ETC是什么?

　　ETC是不停車電子收費系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式.

　　 ETC(ElectronicTollCollection)不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

　　國外ETC什么樣?

　　 ETC是國外很多國家都在采用的高速公路收費站通行方式。美國、歐洲、日本及新加坡等國家很早就針對不停車收費系統(tǒng)中的工程實施、標準規(guī)范等進行了深入研究,并向國際標準化組織提交了有關不停車收費標準的草案。歐洲和日本提出的標準較為成熟,獲得了較廣泛的廠商支持。

　　歐洲國家在上世紀80年代中期就開始實施電子收費系統(tǒng),不過當時僅能在同一高速公路集團公司的路網(wǎng)中通用。典型的項目有葡萄牙的開放式電子收費系統(tǒng)和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費系統(tǒng)。

　　在美國,電子不停車收費方式已經(jīng)成為美國回收公路投資和養(yǎng)護費用的高效率手段,電子不停車收費系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規(guī)定了時速不超過5英里的限制,并有相應的標志牌提示,以便于給收費人員和道路使用者創(chuàng)造一個安全的收費環(huán)境。

　　日本從2000年開始進行ETC建設,共涉及100多個收費站,400多條ETC車道。截至今年3月底,日本裝配有電子不停車收費系統(tǒng)車載器的車輛突破6000萬輛。如今,日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費系統(tǒng)車載器。

　　日本高速公路電子收費系統(tǒng)的全面使用產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益,隨著高速公路通行率的提高、用戶負擔的減輕、收費站員工數(shù)量的減少等,高速公路管理公司的利潤大幅度增長。近年來,日本高速公路管理公司的收益基本上都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

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