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　　近期，國內(nèi)多地出現(xiàn)乘客隨意打開飛機安全門事件。12日晚8時30分，微博用戶@空姐網(wǎng)發(fā)出一條微博“2015年第一放。西部航空中招，可憐我乘務員”。微博配圖中，在重慶江北機場，一架飛機的安全門被打開，機艙里明亮的燈光從安全門出口折射出來，飛機應急滑梯全部滑了下來。（1月14日《重慶晚報》）

　　這是很可怕的一個聯(lián)想：如果這種任性，果真是在飛行中發(fā)生，那么，安檢還有什么意義呢？或者說，難道安全門附近還要專門安排空乘安保人員值守？

　　2014年，“飛機去哪兒了”揪動人心。人多了，坐飛機的次數(shù)多了，矛盾與糾葛自然也會水漲船高。有一點是肯定的：不管航空公司多傲嬌、多讓人憤恨，總不能綁架公共安全成全個人的小性子吧。航空客運機艙，是嚴肅的公共領(lǐng)域，再有理的邏輯，都不能拿全機組人員的性命陪綁著去博弈。何況，《民用航空法》第179條規(guī)定，盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全，足以使民用航空器發(fā)生墜落、毀壞危險，尚未造成嚴重后果的，依照刑法第108條的規(guī)定追究刑事責任；造成嚴重后果的，依照刑法第110條的規(guī)定追究刑事責任。且不管“開門”的最低消費多少，刑律面前，恐怕有錢也不能任性。

　　有人說，這年頭亂開飛機安全門都上癮了。盤點起來，各種啟動安全門的奇葩理由不勝枚舉：2012年3月30日，一架由三亞飛往重慶的航班在滑行時，一名40多歲的女乘客由于想上洗手間，便從座位走向飛機尾部的安全門出口處，把安全門當成廁所門打開；2013年12月16日下午2時30分，南寧飛重慶的G52652次航班降落停靠廊橋后，一男子發(fā)現(xiàn)安全門上有一個紅色把手，心生“這個東西會不會跟家里的門一樣哦”的想法，偷偷把扳手朝下方拉了一下……飛行素養(yǎng)也好，安全教育也罷，一個現(xiàn)實而迫切的問題是：拿什么看護好飛機上的安全門呢？法治年代，能守護好飛機安全門的，也許只有嚴明的執(zhí)法與懲戒。

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