????????今年春節(jié)黃金周期間，?？谛阌⒏塾瓉硗獾剀囕v出島高峰，出現大面積車輛滯留，在?？跒I海大道排成長龍。據悉，瓊州海峽水上交通運輸高峰期出現在2月3-7日，每天過瓊州海峽旅客達7萬人次以上、車輛在1.3萬輛次以上，峰值出現在2月5日8時至6日8時，過海旅客達11萬多人次、車輛達2萬多輛次，均創(chuàng)歷史同期最高。8日當天，秀英港就有1500多輛車滯留。

????????不僅是今年春節(jié)，幾乎每逢長假，過海的旅客對瓊州海峽這條黃金水道都是怨聲載道。南海網曾多次進行調查報道，瓊州海峽的“大輪班”制度引發(fā)了一系列的連鎖效應，致使碼頭泊位利用率低，船舶配載班次減少，港口疏運受到阻礙?；洯傊疇幰恢睙o法平息，為了各自港口船舶的利益，相互指責對方配班不公平，兩省的港航企業(yè)矛盾也不斷加劇。

????????網絡資深評論員矢弓認為，控制自駕游入島車輛是“懶政行為”。他說，“什么都可壟斷，唯旅游不可壟斷，自駕游是大趨勢，你設門檻，人家就不來。不向管理要效益，動輒設門檻，這是典型懶政”。他擺出數據，臺灣目前機動車有3600萬輛，海南不到200萬輛，即使每天進島5千輛車只進不出，7天也不過增4萬輛車。他表示，治理瓊州海峽堵車，應向管理要效益。