逃命的乘客、滾滾的黑煙、慘不忍睹的殘骸……韓國韓亞航空公司客機在美國舊金山機場著陸時遇險的一幕昨天傳遍世界，在帶給無數(shù)人深深震撼的同時，尤其牽動著眾多中國人的心。因為這架航班的291名乘客中有141人來自中國，其中包括兩個赴美參加夏令營活動的學生團。截至北京時間7日夜，事件造成兩人死亡，180多人受傷，其中數(shù)人傷勢嚴重。中國駐舊金山總領館向《環(huán)球時報》證實，兩名死者均是中國公民。韓亞航空進一步透露，不幸遇難的是兩名90后中國女孩。

　　《洛杉磯時報》報道稱，在舊金山總醫(yī)院就醫(yī)的乘客中，傷勢危急的人數(shù)已從10人下降到5人。醫(yī)生介紹，比較嚴重的傷包括骨折和脊柱受傷，這是由于飛機墜地的沖擊力造成的。有的人頭部受傷，可能導致出血或者造成腦震蕩。斯坦福大學醫(yī)院收治的45名傷員中也有人脊柱受傷，還有人內出血?！爸袊丝图胰私辜钡却ⅰ?，《今日美國》報7日以此為題稱，中國國內對這次事故非常關注，乘客家屬急切等待他們親人的消息，許多微博用戶在網上發(fā)帖，希望乘客安全。這架航班上包括多名中國高中生，隨著中國經濟崛起和日益開放，中國學生飛赴國外近年來已成日益尋常的全球現(xiàn)象。另據(jù)中國教育部消息，經核查，失事客機上共有70名中國師生。其中：浙江江山中學教師4人，學生30人;山西太原市第五中學教師5人，學生17人;太原外國語學校教師1人，學生13人。據(jù)了解，2名遇難者為浙江江山中學學生。

　　到底是什么原因造成這起致命事故？韓國《每日經濟》7日稱，根據(jù)目擊者所說，飛機當時試圖以“非常奇怪的角度”降落。從各種跡象看，最大可能是機械故障。首爾大學機械航空學教授金承兆認為，似乎是飛機的著陸裝置發(fā)生了問題，要不然飛機不太可能首先機尾觸地。駕駛員操作不熟練的可能性比較低，因為在著陸前機組人員曾經向塔臺要求地面上有應急車輛。《韓民族新聞》7日在社論中說，從本次事件來看，機械故障的可能性很大。

　　與韓國媒體的步調不同，美國輿論一面強調波音777的安全性，一面數(shù)落韓國航空公司的“劣跡”。《華盛頓郵報》7日以“韓國航空公司有麻煩的過去”為題稱，韓國航空公司在安全記錄上污跡斑斑，上世紀90年代和本世紀初，韓國航空業(yè)為一系列墜機所困。1993年，韓亞航空公司從首爾起飛的一架載有100人的波音737客機墜毀，60多人遇難。1997年，大韓航空公司一架波音747飛機在暴雨中撞山墜毀，228人喪生。1998年9月，另一架大韓航空公司飛機在蔚山降落時沖出跑道。2001年，美國聯(lián)邦航空管理局曾一度將韓國安全級別降級。美國《基督教科學箴言報》更是直言不諱地在標題中宣稱“可能是飛行員犯了錯”。報道稱，飛行專家認為是機尾先著地的，這就導致飛機失控，機身滑出跑道，部分機身(機尾和翼梢)還飛了出去。有41年商業(yè)航班飛行經驗的赫斯特說：“發(fā)生什么事情很清楚，他們著陸太早夠不著跑道。他們的飛行路徑太低，機尾撞到了防波堤。”

　　韓國《每日經濟》7日晚些時候爆料稱，發(fā)生事故的韓亞航空航班上有4名駕駛操作人員。機長李正民和副機長李姜國都是駕齡超過1萬小時的老飛行員。但有消息人士稱，當天掌握飛機操縱桿的副機長李姜國最近剛改飛機型，實際上李姜國當天駕駛出事的波音777—200僅32個小時，可以說完全是新手。另外，出事客機在今年1月和2月分別進行了兩次大的機械維修保養(yǎng)，而類似保養(yǎng)通常6個月一次。【環(huán)球時報駐美國、韓國、德國特派特約記者陳一鳴 李大明 青木 環(huán)球時報報記者 劉晟 胡錦洋 甄翔 魏輝】