據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，在國內(nèi)的車險市場發(fā)展歷史上，2012年的2月是一個關(guān)鍵的時間點。本月(2月)15日，國家副主席習(xí)近平訪美時，中美雙方發(fā)布了《關(guān)于加強中美經(jīng)濟關(guān)系的聯(lián)合情況說明》，其中提到允許外資公司從事交強險業(yè)務(wù)。

　　外資加入會使得相關(guān)領(lǐng)域里的競爭更加激烈，這是我們在其他領(lǐng)域里普遍看到的，而交強險迎來外資，會給市場一個怎樣的競爭呢？

　　如果回顧一下交強險這幾年來的數(shù)據(jù)，不難看出，除了2008年國內(nèi)實現(xiàn)盈利之外，其他年份交強險一直呈現(xiàn)虧損。這其中原因很多，懷疑也很多。不少專家懷疑各公司將商業(yè)車險的賠付成本和費用向交強險轉(zhuǎn)移，從而提高了交強險賬面上的支出。那么，外資進入交強險市場，就可能讓交強險數(shù)據(jù)更為科學(xué)有效，分析起來也更為真實。同時，我國車險的理賠水平以及險種的保障范圍與歐美國家相比，仍然有比較大的差距。而市場可能在外資與內(nèi)資的這種競爭中獲得質(zhì)量的提升，老百姓感受到的服務(wù)也會更好。

　　對于這塊大蛋糕，外資保險公司的積極性有多高？

　　外資保險公司對交強險覬覦已久，據(jù)媒體報道，較早進入中國財險業(yè)務(wù)的利寶互動財險公司，就曾經(jīng)嘗試進入車險業(yè)務(wù)，與一家中資保險公司進行合作。商業(yè)險和交強險分屬于兩家不同的保險公司，不過由于之前不允許外資進入交強險領(lǐng)域，這樣的合作方式多少會給車主或保險公司帶來流程上的麻煩，影響到業(yè)務(wù)的正常推進。交強險被看作是拓展商業(yè)車險業(yè)務(wù)的一個重要依托，所以此前，國泰、美亞、太陽聯(lián)合、利寶互動等多家涉外資財險公司都對涉足交強險抱有強烈的意愿，并開始積極準備相關(guān)人手和系統(tǒng)，進行一些包括人員、培訓(xùn)、理賠服務(wù)等方面的各種前期工作。不過要真有公開動作，可能開要等待國內(nèi)具體部門政策的落地。

　　相關(guān)解讀：競爭加劇將推動車險市場發(fā)展

　　一面是外資保險公司的躍躍欲試，一面卻是國內(nèi)交強險業(yè)務(wù)的虧損連連，交強險市場究竟是一塊怎樣的大蛋糕？內(nèi)資公司、保險業(yè)專家對于市場開放又是怎么看的？

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年交強險保費收入983.42億元，蛋糕大，盯著的人多可想而知。外資公司一直以來的垂涎，國內(nèi)保險業(yè)巨頭顯然是有準備的。人保財險以及平安財險等公司的內(nèi)部人士表示，外資企業(yè)在方案設(shè)計、企業(yè)運營方面有明顯優(yōu)勢，但中國車險行業(yè)仍然沒有完全市場化，里面的利益分配錯綜復(fù)雜，而人保、太保以及平安等大型國內(nèi)保險企業(yè)已經(jīng)擁有龐大的網(wǎng)點以及廣泛的知名度，外資公司的進入近幾年不會給大保險公司造成明顯壓力。就像銀行業(yè)開放后，外資的份額并沒有大幅提升，而保險業(yè)開放后外資也沒有占據(jù)很大的份額，所以他們認為交強險的外資引入也會比較平穩(wěn)。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，一方面，近年來交強險的費率呈現(xiàn)下降趨勢，保費收入減少，但同時，國內(nèi)路上的車越來越多，車輛的事故糾紛上升，導(dǎo)致交強險的賠付率不斷上升。同時也有兩種情況，一是保險公司在交強險賠付控制上較為寬松，導(dǎo)致交強險的賠付成本較高；另一種則是因為對承保車輛的監(jiān)管不嚴，導(dǎo)致不少車輛出現(xiàn)“低保高賠”的現(xiàn)象。

　　不過，交強險是拓展商業(yè)車險的捷徑，這是業(yè)內(nèi)公認的，所以盡管不賺錢，保險公司還是緊緊抓在手里。專家指出，開放交強險有利于引進一些國外創(chuàng)新的產(chǎn)品、先進的理賠概念和技術(shù)支持，其帶來的鯰魚效應(yīng)將推動整個車險市場的發(fā)展。另外，競爭的加劇有利于推動費率一定程度地市場化。