???/a>網(wǎng)消息11月21日? “經(jīng)過調查和實驗,動車信號技術和設備可以說沒有問題,最大的問題是人員和管理的問題。”
“同樣的設備在別的地方也在用,都沒有出現(xiàn)故障。他們整個管理體制和觀念都有問題?!?/p>
“當時7分鐘雷擊了100多次,這是一個方面,但組織管理問題是主要問題。設備平時沒有好好保養(yǎng),在雷擊之后出現(xiàn)了故障?!?/p>
根據(jù)國務院493號令,特別重大事故中,負責調查的人民政府在收到調查報告后30日內(nèi)作出批復,特殊情況下可以適當延長,但延長時間不超過30天。
據(jù)專家組副組長王夢恕介紹,調查報告中事故的主要原因將此前的對設備和技術問題的質疑扭轉了,組織管理不善將成為動車事故的主要原因。
現(xiàn)場實車模擬再現(xiàn)事故經(jīng)過
7·23甬溫線動車事故發(fā)生后,國務院及相關部門立即成立了事故調查組。事故調查組下設技術組、管理組、綜合組,同時聘請了國內(nèi)權威專家組成專家組。
京華時報:根據(jù)國務院493號令相關規(guī)定推算,動車事故調查報告遞交的截止日期是11月20日,目前這份報告進展到什么程度了?
王夢?。何覀冐撠煹募夹g層面的動車事故調查報告早就完成了,剩下的都是國務院來管的。
王夢?。捍蟾?月份就已經(jīng)遞交了。由于這個報告除了技術上的調查意見,還牽扯到一些處理意見,有責任和處罰的問題,所以現(xiàn)在還沒出來。
京華時報:網(wǎng)上一直在說,動車事故主要是信號系統(tǒng)失靈釀成了最后的悲劇,那么專家組給出的技術層面的調查報告中,動車事故形成的主要原因是什么?
京華時報:之前有一種說法是雷擊引發(fā)了這次事故,您怎么看這個問題?
王夢恕:當時7分鐘雷擊了100多次,歷史上是沒有的,這是一個方面。但組織管理問題是主要問題。設備平時沒有好好保養(yǎng),在雷擊之后出現(xiàn)了故障。
王夢?。哼@么大雷擊量是平時模擬時沒有預計到的特殊情況,歷史上是沒有出現(xiàn)過的。
京華時報:事故發(fā)生后,針對防雷擊技術,將會對設備有哪些改進和技術上的提高?
王夢?。喊膬?nèi)容很多。這個因素要考慮,也要改進,但目前還在研究。
京華時報:從技術角度出發(fā),那么大的雷擊量可以通過改進而應對嗎?
◇7月23日晚8點30分,在甬溫線永嘉站至溫州南站間,北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至7月29日,事故已造成40人死亡,200多人受傷。
◇7月27日,國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議,對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故提出,調查處理工作要公開、透明,結果向社會公布,給人民群眾一個真誠負責任的交代。
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