王賽珍生前照(翻拍)

　　去年“五一”假期，江西一乘客在上海游玩后準備乘坐飛機回昌。她登機后不久，突然感覺身體不適且病情不斷惡化，最終不治身亡。這場航空旅客運輸合同糾紛官司在南昌、上海兩地上演，這也是江西首例航空旅客運輸合同糾紛官司。記者12日獲悉，這起航空旅客運輸合同糾紛官司在我省新建縣人民法院審理，法院一審判決乘客勝訴。這一官司也引發(fā)了人們的思考，飛機上該不該配醫(yī)護人員？

　　事件回放：乘客登機后發(fā)病致死

　　去年“五一”期間，南昌市民王賽珍與老伴漆向東到上海游玩。2010年5月3日下午，準備返昌的王賽珍夫婦在上海浦東國際機場候機，并于14時10分順利登上上海吉祥航空有限公司(以下簡稱“航空公司”)飛往南昌的班機。登機后，王賽珍還沒有走到自己的座位前，就感覺不舒服。漆向東一邊攙扶王賽珍，一邊向乘務人員求救。二人落座后，王賽珍出現(xiàn)流汗、頭暈、臉色蒼白等癥狀，病情開始加劇。

　　見老伴發(fā)病，漆向東呼叫乘務人員找醫(yī)生進行治療。乘務人員通過廣播尋找醫(yī)生未果，飛機上的應急醫(yī)療箱也不能隨意打開。一開始，乘務人員以為王只是中暑，便拿來風扇給王扇風，后見王呼吸急促，又拿來吸氧設備進行輔助呼吸。機組人員見王賽珍沒有任何好轉，便與地面服務人員聯(lián)系，要求上海國際機場股份有限公司所屬的上海國際機場醫(yī)療急救中心(以下簡稱“急救中心”)派醫(yī)務人員搶救病人。

　　約20分鐘后，醫(yī)生登上飛機對王賽珍進行檢查。因不方便救治，醫(yī)生建議將王背下飛機進行搶救。可是，當王賽珍被背下飛機后，就出現(xiàn)了呼吸停頓。急救醫(yī)生隨即進行緊急搶救處理。最終，王賽珍在送醫(yī)途中死亡。

　　焦點之爭：乘客之死誰來擔責

　　見妻子突然和自己陰陽兩隔，漆向東痛不欲生。王賽珍到底是怎么死的？上海市浦東新區(qū)人民醫(yī)院出具的居民死亡醫(yī)學證明書上顯示，王賽珍的死因可能有兩種情況：一種可能是肺栓塞引起的疾病導致死亡；另一種可能是雙下肢靜脈曲張癥致死。

　　12日，漆向東接受記者采訪時稱，從醫(yī)學角度看，兩種疾病從發(fā)病到死亡間隔時間可維持約1.5小時。而王賽珍從發(fā)病到死亡時間還不到1.5小時。他懷疑老伴的死亡與錯過最佳搶救時機有很大關系。

　　漆向東說，王賽珍登機后出現(xiàn)不適且病情加重，航空公司沒有引起足夠重視，導致延誤了最佳搶救時機。另外，醫(yī)生在緊急情況下不及時對病人用藥，對危重病人不用擔架抬下飛機，反而違背急救原理將病人背下飛機，是極端錯誤的搶救行為。

　　對此，急救中心辯稱，急救醫(yī)生在搶救病人時并沒有違反操作，完全是按照醫(yī)療救護的程序來處理的，不存在過錯行為。

　　而航空公司認為，在王賽珍發(fā)病后，工作人員及時為其輸氧并積極尋找醫(yī)生，迅速聯(lián)系急救中心對王賽珍進行搶救。在搶救過程中，航空公司工作人員都是按照醫(yī)生的指示協(xié)助搶救的，他們已盡救人義務。

　　案情進展：法院一審判乘客勝訴

　　漆向東認為，老伴王賽珍之死，航空公司有不可推卸的責任。同時，他認為醫(yī)生延誤了寶貴的黃金搶救時間，急救中心也要承擔責任。為了給自己討回公道，漆向東向新建縣人民法院遞交起訴狀，將航空公司、急救中心所屬公司推上被告席。

　　記者12日采訪了解到，新建縣人民法院對此案先后進行了兩次公開審理。法院審理認為，航空旅客運輸合同實行的是比無過錯責任制度更為嚴格的嚴格責任制，其要求承運人在運輸過程中不應存在瑕疵，即承運人即使在沒有過錯的情況下，也應當承擔賠償責任，而對于傷亡是否完全系旅客自身健康原因造成的，承運人應對此承擔舉證責任，但被告航空公司并沒有向本院提供任何證據(jù)來加以證明，故此被告所提出的免責理由不能成立。

　　最后，法院判決被告航空公司賠償原告損失49萬元整，旅客作為受害者一審勝訴。

　　話題探討：飛機上該不該配醫(yī)護人員

　　記者從法院了解到，因乘客飛機上突發(fā)疾病致死與航空公司發(fā)生航空運輸合同糾紛而引起的官司在江西屬于首例。雖然飛機上配備了急救箱和應急醫(yī)療箱，乘務人員稱“沒有專業(yè)醫(yī)療人員在現(xiàn)場不能隨意打開”，而飛機上并沒有配備醫(yī)護人員，這等于急救箱和應急醫(yī)療箱失去了急救功能，這也暴露出了航空運輸業(yè)存在的弊端和漏洞。

　　一位從事航空運輸業(yè)的業(yè)內人士告訴記者，平時，航空運輸部門都會對飛機上的機組人員進行醫(yī)療急救訓練，主要是對飛機上應急醫(yī)療設備的存放位置、功能和使用方法以及急救箱內容物品進行訓練，同時，還會要求每一位客艙乘務員操作練習心肺復蘇術。但他們也只相當于專業(yè)急救人員的水平，而達不到醫(yī)護人員的水平。

　　對此，省政協(xié)委員凌智認為，飛機和火車作為特殊的公共交通工具，除了要配備急救箱和應急醫(yī)療箱外，還要配備醫(yī)護人員隨時提供服務。而醫(yī)護人員應由醫(yī)生、護士等有醫(yī)學臨床經驗豐富的醫(yī)務人員組成擔任，建議每架飛機上至少配備兩名醫(yī)護人員(1名醫(yī)生和1名護士)。

　　省政協(xié)常委許小歡建議，根據(jù)航空運輸市場的實際需要，有必要對我國民航總局制定的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》進行適當修改，增加“飛機上應配備醫(yī)護人員”條款內容。(陳尚平)