影響：200地鐵接駁車運(yùn)2萬人

　　昨日，上海地鐵10號線老西門站入口，穿著粉色地鐵制服的張儲量(化名)，腦門掛著汗。為他遮擋陽光的只有額前豎起的頭發(fā)。他在向圍在身邊的乘客講解，如何搭乘地鐵分段停運(yùn)后，而啟動的接駁公交車。

　　下午6點(diǎn)，賽琳娜(美國人)站在10號線陜西南路站，手持地圖轉(zhuǎn)起了圈，地鐵分段停運(yùn)讓她不知道如何去自己想去的地方?！肮卉嚿嫌⒄Z報(bào)站不準(zhǔn)確”她說。

　　賽琳娜轉(zhuǎn)圈后不久，接駁車?yán)锏耐跸壬l(fā)起了牢騷，平時3分鐘走完的一站路，公交車要晃悠15分鐘。

　　“我也不知道，明天什么時候開”穿紅襯衣的接駁車司機(jī)在回答王先生的問題時，嗓門大得幾乎震動了車窗。

　　昨日，大概有上百名司機(jī)，被緊急調(diào)來接送乘客。他們開著200余輛綠白相間的短駁車在城區(qū)道路上蠕動，一個早上他們就接送了2萬人次的乘客。

　　探因：地鐵工作人員析事故原因

　　對于事故的責(zé)任，一位上海地鐵工作人員介紹：調(diào)度下達(dá)采用電話閉塞法的命令后，就將行車指揮權(quán)下放到車站，但此時調(diào)度要擔(dān)負(fù)起監(jiān)控職責(zé)。

　　有地鐵工作人員認(rèn)為，調(diào)度監(jiān)控不力是事故一大原因?！八钦J(rèn)真點(diǎn)，盯著屏幕看，估計(jì)就不會有這事?！?/span>

　　另有一位地鐵工作人員認(rèn)為，車站放行后車的值班人員顯然責(zé)任重大?！半娫掗]塞后，值班員占主要責(zé)任。”

　　有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調(diào)度員忘記確認(rèn)前車位置，而前車一直停在區(qū)間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認(rèn)信號誤發(fā)給豫園方向的列車。

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