調(diào)整救援方案 實(shí)施船舶進(jìn)港搶卸

　　搶險(xiǎn)指揮協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組于13時(shí)30分在石獅市海上搜救中心召集各方召開(kāi)會(huì)議，與會(huì)人員認(rèn)為：鑒于事故船舶錨泊水域風(fēng)浪太大，原定搶險(xiǎn)方案難以實(shí)施，而從船舶實(shí)測(cè)結(jié)果分析，機(jī)艙有毒可燃?xì)怏w濃度未見(jiàn)異常，機(jī)艙溫度未發(fā)生明顯變化，目前機(jī)艙發(fā)生爆炸的可能性不大。船舶進(jìn)港實(shí)施靠泊搶卸作業(yè)方案較原定方案更有利于搶險(xiǎn)工作的實(shí)施，有利于盡快消除危險(xiǎn)。

　　因此，領(lǐng)導(dǎo)小組要求船東要盡快拿出切實(shí)可行的搶險(xiǎn)方案，并要求引航、港務(wù)、消防等部門協(xié)助船方制定船舶棄錨、拖帶、靠泊搶卸和應(yīng)急保障方案，由專家和相關(guān)搜救成員單位進(jìn)行充分論證，以便組織實(shí)施。

　　下午，船員重新登上事故船舶，檢查錨鏈，備好纜繩，做好切割錨鏈、由拖輪拖帶進(jìn)港的準(zhǔn)備。同時(shí)，泉州引航站對(duì)乘潮拖帶的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算。此外，領(lǐng)導(dǎo)小組還邀請(qǐng)了消防和港口方面的專家，對(duì)事故貨輪進(jìn)港后如何安全搶卸等細(xì)節(jié)進(jìn)行了研究。

　　“整個(gè)船舶進(jìn)港靠泊搶卸計(jì)劃必須有全盤的考慮，各個(gè)步驟環(huán)環(huán)相扣，決不能走一步算一步?！?在現(xiàn)場(chǎng)參加會(huì)議的泉州海事局王玉寶局長(zhǎng)這樣告訴記者。

　　泉州海事局吳展副局長(zhǎng)表示，受航道水深所限，進(jìn)港的時(shí)間必須精確到分鐘，一旦錯(cuò)過(guò)高潮，則水深不足，無(wú)法進(jìn)港。而據(jù)船長(zhǎng)介紹“昌遠(yuǎn)68”的吃水在80米左右，所以如何選擇正確的時(shí)間非常重要，需要搶險(xiǎn)指揮者與專家們的進(jìn)一步會(huì)商。

　　目前，船舶進(jìn)港實(shí)施靠泊搶卸作業(yè)的方案細(xì)節(jié)還在作進(jìn)一步的研究討論中。

　　1月14日，“昌遠(yuǎn)68”輪從天津港載12300噸煤駛往泉州，開(kāi)航不久就發(fā)現(xiàn)第三艙前半部冒煙自燃，船上曾噴灑消防水進(jìn)行降溫，21日航行至泉州灣口拋錨等待進(jìn)港，24日中午，第三貨艙溫度持續(xù)升高，與之相鄰的機(jī)艙鋼板變形、油漆脫落，溫度高達(dá)300多度，一度有爆炸的危險(xiǎn)。19名船員被緊急轉(zhuǎn)移后，救援行動(dòng)立即展開(kāi)，但因天氣等多方面因素，救援行動(dòng)面臨種種困難。

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